Вклад учёных Ленинграда в дело победы над врагом.

Презентация к классному часу

Вклад учёных Ленинграда в дело победы над врагом

(к 70-летию прорыва блокады Ленинграда).

Лопатина Людмила Борисовна, учитель физики. Егошина Мария, 9класс.

МБОУ «Таштыпская общеобразовательная школа-интернат№1».  ·         с.Таштып Республика Хакасия.

Вклад учёных Ленинграда в дело победы над врагом

(к 70-летию прорыва блокады Ленинграда).

• 28 июня Академия наук обратилась к ученым всех стран с призывом сплотить силы для защиты человеческой культуры от фашизма. В нем также говорилось: «В этот час решительного боя советские ученые идут со своим народом, отдавая все силы борьбе с фашистскими поджигателями войны - во имя защиты своей Родины и во имя защиты мировой науки и спасения культуры, служащей всему человечеству».

Зима 1941 года была ранней. Стужа по ночам стояла такая, что вода в радиаторе машин превращалась в лед, а антифриза не хватало. Нужен был антифриз не из спирта, а из чего-нибудь другого. Для испытания смесей текстильному комбинату был выделен лёгкий танк БТ-7. В лаборатории развернулась круглосуточная, изматывающая работа, но блокадный антифриз был создан вовремя. Однако возникла новая проблема – в Ленинграде начали иссякать запасы бензина. Авиационного горючего осталось на несколько дней, а автомобильного только на 7. Военный совет и штаб фронта обратились к учёным с новым заданием – изготовить заменитель бензина из веществ, имеющихся в городе. За несколько дней в лаборатории был разработан метод каталитического крекинга, позволяющий получить неплохое горючее из пихтового масла, которое имелось в огромных количествах (запасах) на парфюмерных фабриках.

• Так Охтинский пороховой завод, который после гражданской войны порох практически не выпускал, с началом войны начал его производство, испытывая острую надобность в рабочих, сырье, энергии. Охтинцы не прекращали выпуск пороха и других пиротехнических средств для военных нужд. За отличную и героическую работу химкомбинат № 57 был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

• Нужно было срочно искать способы огнезащиты. Известно, что вещества понижающие горючесть, - это фосфаты, которые при разложении поглощают теплоту. На Невском химическом комбинате хранилось 40 тыс. тонн суперфосфата – ценнейшего удобрения. Им пришлось пожертвовать для спасения Ленинграда. Была приготовлена смесь суперфосфата и воды в соотношении 3:1. На Ватном острове оборудовали испытательный полигон, где выстроили два одинаковых деревянных дома. Один из них обработали противопожарной смесью. В каждый дом положили зажигательную бомбу и привели их в действие. Необработанный дом вспыхнул как спичка. Через 3 мин. 20 сек. От него остались лишь тлеющие угли. Второй же дом не сгорел. На его крышу положили еще одну бомбу, взорвали. Расплавился металл, но дом не сгорел.
• За один месяц огнезащитным составом было покрыто около 90% чердачных перекрытий. Кроме жилых домов и промышленных зданий с особой тщательностью были обработаны чердаки и перекрытия исторических памятников и культурных сокровищ: Эрмитажа, Русского музея, Пушкинского дома, Публичной библиотеки.

. " width="640"

Всего 30 км ледяного пути по Ладоге , но чего эти километры стоили! Трасса сыграла исключительную роль в обороне Ленинграда. По ней в осаждённый город подвозили продовольствие, топливо, вооружение и боеприпасы, эвакуировали больных, раненых, нетрудоспособных, промышленное оборудование, культурные ценности. Недаром народ называл её .

• Чтобы успешно использовать ледовую обстановку, нужно было много знать о самом льде. В зависимости от величины и времени действия силы, приложенной ко льду, меняются его свойства: он может вести себя и как упругое, и как пластичное, и как хрупкое тело. В специфических условиях Ленинграда были поставлены серьёзные исследования ледяного покрова. В экспериментах участвовали Гидрографическая и Гидрометеорологическая службы Балтийского флота, Ленинградский физико-технический институт академии наук СССР, инженерные подразделения штаба войск Ленинградского фронта, гидрологический институт.

• Ледовая дорога жизни

• Во время проводок по ледовым трассам автоколонн с воинской техникой наблюдались неизвестные раннее науке волнообразные колебания водяного покрова. Необходимо было поставить специальные эксперименты. Военный Совет фронта выделил для этого несколько танков. П. П. Кобеко, А. Р. Шульман, К. Е. Иванов, Н. И. Шишкин, М. М. Казанский раскрыли сущность явления.
• Оказалось, что причина обнаруженных колебаний - образующаяся подо льдом гидравлическая волна, которая распространяется с некоторой постоянной для данного льда и водоёма скоростью. Если скорость движения нагрузки меньше скорости распространения вызванной ею волны, то она опережает нагрузку, если больше - нагрузка опережает волну. Когда скорость движения нагрузки совпадает со скоростью волны - критический случай, - наступают резонансные явления, которые могут привести к пролому льда.
• Проведённые эксперименты позволили получить надёжные критерии для выбора скорости следования автоколонн и одиночных грузов, а также устанавливать дистанции между машинами на трассах с напряжённым движением.

Воплотить идею в жизнь поручили

Н.М. Рейнову, который даже придумал ему название – прогибограф, так как аппарат изучал прогибание льда под тяжестью машин. Прогибографы работали ещё несколько лет. Один из приборов, созданных учёными Физтеха и сыгравших огромную роль в деле обороны города-героя Ленинграда, хранится в Музее истории Ленинграда.

, возвращаясь в исходное положение, накроют её, словно надгробием. Срок эксплуатации каждого полотна дороги определялся именно интенсивностью развития трещин. Независимые эксперименты В. В. Шулейкина и Б. В. Проскурякова, показали, что вблизи кромки льда или сквозной продольной трещины грузоподъёмность снижается почти в четыре раза. Ледовая дорога жизни К началу второй зимней кампании учёные внедрили в практику эксплуатации ледовых дорог надёжные коэффициенты учёта трещин. " width="640"

• Больше всего неприятностей доставляли трещины. Плохо, когда колёса автомобиля пробьют лёд у трещины и застрянут. Беда, если выколотые льды приподнимутся и разойдутся. Машина скатится - нырнёт в воду, а , возвращаясь в исходное положение, накроют её, словно надгробием. Срок эксплуатации каждого полотна дороги определялся именно интенсивностью развития трещин.
• Независимые эксперименты В. В. Шулейкина и Б. В. Проскурякова, показали, что вблизи кромки льда или сквозной продольной трещины грузоподъёмность снижается почти в четыре раза.

Ледовая дорога жизни

К началу второй зимней кампании учёные внедрили в практику эксплуатации ледовых дорог надёжные коэффициенты учёта трещин.

• Удалось количественно оценить влияние резких изменений температуры воздуха и колебаний уровня подлёдной воды на несущую способность ледовых трасс.
• В январе 1943 года фронтовые инженеры под руководством А. И. Иванова обеспечили безаварийную массовую переправу танков по непрочному льду реки Невы. Они организовали непрерывное наблюдение за развитием явления усталости льда, замеряя возникающие в нём прогибы после прохода каждого танка. Танки оказали огромную поддержку воинам 136-й дивизии генерала Н. П. Симоняка, которая вышла на соединение с войсками Волховского фронта.

  Весной 1942-го года встал вопрос, как доставлять горючее, когда лёд растает? В апреле 1942 года городское руководство приняло смелое решение: проложить по дну Ладожского озера стальной трубопровод для перекачки нефтепродуктов. Решение это было действительно неординарным. Предстояло проложить трубопровод длиной более 20 километров на глубине до 13 метров в непростых климатических условиях весенней оттепели и под непрерывным огнем противника (2 километра от передовой!) И эта фантастическая задача была решена, причем в рекордные сроки — всего за 43 дня!

За разработку принципов защиты кораблей взялся Ленинградский физико-технический институт. Непосредственно эта работа была поручена лаборатории полимеров института, которой руководил профессор А. П. Александров. Учёные разработали метод защиты кораблей посредством компенсации их магнитного поля системой накладываемых на корабль специальных обмоток, через которые пропускался постоянный электрический ток определенного значения и направления. На этом принципе были разработаны размагничивающие устройства системы ЛФТИ для надводных кораблей различных классов, включая линкоры.

• Александров Анатолий Петрович

• Для подводных лодок использовали способ безобмоточного размагничивания. Он предусматривал временную установку вдоль бортов вокруг корабля кабельной петли, по которой пропускался кратковременный постоянный ток большой силы, и в это время кабельная петля равномерно поднималась снизу вверх по борту. При этом происходило намагничивание всего металла бортов в направлении, противоположном первоначальному намагничиванию корабля по вертикали. 

Размагничивание кораблей

Большую роль во время войны сыграли радиолокационные установки, позволяющие обнаруживать технику противника на значительных расстояниях. В лаборатории Ю. Б. Кобзарева в Физико-техническом институте АН СССР была создана установка по обнаружению и пеленгованию самолетов. Эта установка, расположенная в Токсово под Ленинградом, утром 22 июня 1941 г. по тревоге переключилась на боевое охранение города от воздушного нападения, затем она вошла в состав 2-го корпуса ПВО Ленинграда.

Радиолокация

• Только во время прорыва блокады осенью и зимой 1942-1943 гг. более 400 раз поднимались в небо воздухоплаватели. Они обнаружили около ста батарей противника, не считая других целей...

Аэростаты наблюдения и заграждения

• При столкновении самолета с тросом от удара срабатывал закрепленный под аэростатом инерционный механизм. Аэростат отсоединялся, а на конце троса открывался тормозной парашют, который, создавая тягу, вдавливал трос в крыло самолета. Кроме того, закрепленная на конце мина подтягивалась к самолету и взрывалась при столкновении. Если трос не разрезал крыло, его подрывала мина

Аэростаты наблюдения и заграждения

• Зимой 1941-1942 года бензин (с точностью до 100 граммов) выдавали только на боевую работу. За его перерасход грозил военный трибунал. Весь транспорт полка аэростатов заграждения, кроме двух газогенераторных автомобилей, работавших на дровяных чурках, был остановлен. Все грузы переносили на руках, перевозили на санях и тележках. Раненых и больных вывозили тоже на санях. А за один боевой подъем всех аэростатов полка сжигалось около 1,5 тонн бензина. Его тратили автомобильные лебедки. И вот тогда техник-лейтенант Б. И. Шелищ внес предложение не выбрасывать на воздух отработанный водород, а использовать его в качестве топлива для автомобильных двигателей.
• Борис Исаакович не только внес предложение, но и оборудовал автолебедки необходимыми приспособлениями, продемонстрировал их в работе. Командиры и инженеры полков, собравшиеся на совет, видели, как Шелищ подсоединил шланг и включил двигатель лебедки. Хотя была зима, двигатель легко запустился, работал мягко и устойчиво.
• После этого - весь 1942 год и позже - автолебедки постов AЗ работали на отработанном водороде, выпущенном из аэростатов. Только в Ленинграде благодаря изобретению Б. И. Шелища было сэкономлено около ста тонн бензина. Талантливый изобретатель был награжден орденом Красной Звезды.

В Физтехе была создана база для испытания новых образцов боевой техники, разрабатывались способы сделать землю, из которой возводятся укрепления, водонепроницаемой. В институте железнодорожного транспорта испытывали рельсы, балки, стальные плиты, подбирали материал, из которого лучше и быстрее можно сваривать противотанковые ежи, делать покрытия для дотов.

• многие ленинградцы носили небольшие значки, фосфоресцирующие в темноте как светлячки. Они помогали людям ориентироваться на тёмных улицах. Светящиеся составы требовались, прежде всего, для многочисленных приборов - зенитчикам, артиллеристам-полевикам, морякам - балтийцам. Производство светящихся составов во время войны организовал в Радиевом институте А. Б. Вериго. Сотрудники института стали добывать радий с поверхности стен, с полов и потолков тех комнат, где раньше применялся радий для научных исследований, пустили в дело отходы. И они обеспечили светосоставами фронт.

• наши войска захватили большой склад стальных баллонов. Учёные предложили превратить их в мощные зажигательные мины.
• П. П. Кобеко составил зажигательную смесь, которую могли выпускать в городе из наличного материала. Потребовались и миномёты, способные стрелять новыми снарядами. Их тоже изготовили в Ленинграде.

• Умелые руки главного энергетика завода Н.А.Козлова, его заместителя А.П.Гордеева, начальника транспортного цеха Н.А.Фёдорова, соорудили небольшую блок-станцию с приводом от автомобильного двигателя с генератором переменного тока на 25 киловольт-ампер.
• Повезло, что остались станки для производства настенных часов, они не были отправлены в тыл и их использовали для производства радиостанций. "Север" выпускали в небольших количествах. К заводу подъезжали машины и увозили на фронт только, что сошедшие с конвейера радиостанции.

"Север" изготавливали люди не только умелые, но и заботливые, постоянно думающие о тех, чьим оружием станет радиостанция-малютка. К каждой радиостанции были приданы крошечный паяльник и баночка сухого спирта, по кусочку олова и канифоли, а так же особо важные детали

для замены тех, которые могли быстрее

других сдать в работе."

«Север»

• содействовали успешному выполнению многих оборонных заданий. Например, чтобы обеспечить партизанские рации электроэнергией, по его предложению были сконструированы котелки с дном из термоэлементов. В них наливалась вода, и когда они помещались в огонь костра, за счет перепада температур вырабатывался электрический ток. Благодаря этим котелкам отпадала необходимость снабжать отряды народных мстителей электробатареями.

• Оптика использовалась во всех видах современного оружия. Исследования коллектива Государственного оптического института, проводившиеся под руководством академика С. И. Вавилова, способствовали тому, что наша армия имела первоклассные дальномеры, стереотрубы, объективы для аэросъемки, прицельные и другие оптические приборы. Академик И. В. Гребенщиков разработал новые методы просветления оптики и новые принципы шлифовки оптических стекол, позволившие ускорить и облегчить их обработку. В результате его работ были созданы и внедрены в практику многие виды оптических стекол различного назначения.

• придумали простой прибор - "карманный перископ". Он позволял бойцам вести постоянные наблюдения за противником, видеть всё, что делается в поле, не поднимая головы из окопа. По предложению учёных совершенствовалась технология производства боеприпасов. Не хватало меди для снарядных поясков. Учёные Физтеха пересчитали баллистические характеристики и нашли возможность уменьшить расход меди на пояске почти в два раза. 

• в блокадную зиму 1942 года ,  стояли необычайно злые морозы, многие бойцы обмораживались и выходили из строя. Тогда коллективными усилиями учёных была сотворена знаменитая грелка - обтянутый кожей медный резервуар. Использовали химические грелки, заполненные смесью хлористой меди и железных стружек. От одной заправки водой такие грелки работали 60-70  часов.
•   Промышленность в короткий срок освоила её выпуск.

• большую роль сыграл метод высокочастотной закалки, разработанный членом-корреспондентом АН СССР В. П. Вологдиным. Он позволял значительно уменьшить время нагрева, упростить термообработку, проводить ее в потоке, а в ряде случаев заменять дефицитные легированные стали углеродистыми. Закалка токами высокой частоты только одной крупной детали танка экономила свыше 420 килограммов легированной стали на машину, а упрощение технологии позволяло увеличить производительность труда термистов в 30—40 раз. Применение для поверхностной закалки токов высокой частоты на одном Кировском заводе дало за 1943 г. 25 млн. руб. экономии.

• Слава и тебе, великий город, Сливший воедино фронт и тыл. В небывалых трудностях который Выстоял. Сражался. Победил.

Вера Инбер, 1944 год

« Фашистский поход на Советский Союз был предпринят на основе очень многих просчетов. Одним из них была недооценка советской науки... Война показала, каким образом научный коллектив в патриотическом порыве способен быстро и уверенно решать большие и трудные задачи. Победа Советской армии была частично и победой советской науки... Вторая мировая война совершенно конкретно показала всему человечеству, насколько велика роль науки и техники в наше время. В результате развития науки, в руки людей попадают орудия и силы природы, эквивалентные по своей мощности и значению стихийным явлениям.»

• Бернштейн А. И. Аэростаты над Ленинградом,«Химия и Жизнь» №5, 1983 г., с. 8-16.
• Богданов П. Л. «На Дороге жизни». Лениздат . 1975года
• Регель В, Ткаченко Б.Размагничивание кораблей в годы Великой Отечественной войны ,«Природа» №4,1975г.,с.5 -9
• Рейнов Н.М. Физики - учителя и друзья. Ленинград Лениздат 1975г. 256с
• «Ленинград и Большая земля». Наука. Л.,1975г
• Патрунов Ф..“ Прорыв энергетической блокады Ленинграда “. «Наука и жизнь» №5. 1985г
• . Легендарный «Север». //«Радио», 2007 г., № 5
• http://hirosima.scepsis.ru/library/lib_25.html#109

http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut0809/RuRLS/RuRLS001.htm

http://www.9may.tgc1.ru/?attac

• rus/umcsa/projects/ait.htm
• http://www.comgun.ru/collectio…
• http://oknatass.ru/ru/albums/world_war2/science/index.php?action_19=detail http://photoarchive.spb.ru/sho… 

• http://shishkina-mn.narod.ru/str1.htm