Презентация к занятию "Физика в профессии водителя"

Физика в профессии водителя

• Знание физики в профессии водителя связано с устройством и работой автомобиля, безопасностью движения, грамотной эксплуатацией автомобиля.

Физика и безопасность движения

Современная автомобильная дорога

Это сложное сочетание инженерных сооружений. Она снабжена сигнальными знаками и указателями, наклонными виражами на поворотах, мостами вместо перекрестков .

Дорожное движение регулируется знаками и правилами, в основе которых лежат физические законы движения

• Каждый автолюбитель должен сдать экзамены на право управления транспортным средством и это не только мастерство вождения, но и теоретический экзамен. Экзаменационные билеты содержат вопросы по Правилам дорожного движения и вопросы на знание дорожных знаков. И обязательно в каждом билете есть вопрос на знание физических законов движения.

Билет № 34 В 19

После длительного движения на безопасной дистанции за грузовым автомобилем у Вас появилась возможность совершить обгон. Ваши действия?

•   1.Максимально приблизитесь к обгоняемому автомобилю, затем перестроитесь на полосу встречного движения и совершите маневр.
• 2.Перестроитесь на полосу встречного движения, после чего произведите сближение с обгоняемым транспортным средством.
• 3.Допустимы оба варианта действий.

• Ответ: 2.

Почему нельзя перебегать дорогу перед близко идущим транспортом?

• Согласно второму закону Ньютона замедляющая сила F при торможении вызывает не равное нулю ускорение
• С какой бы силой F не тормозила машина, всегда будет тормозной путь S и время торможения t.
• a
• S
• S

• При уменьшении скорости в 2 раза центробежная сила уменьшается в 4 раза!
• Поэтому , если вы видите такой знак, то скорость нужно уменьшить.

Основы физики движения автомобиля.

• Вот почему надо знать основы физики движения. Они помогают лучше понять процесс вождения и причины возникновения критических ситуаций

• Никакая электроника не в состоянии изменить законы физики, она помогает лишь до определенных пределов

Центробежная сила.

• Всем нам хорошо известна карусель, где сиденья подвешены на цепях. При вращении эти сиденья стремятся уйти на своей гибкой подвеске по направлению от центра вращения, образуя угол вплоть до девяноста градусов по отношению к вертикали. Заставляет их это делать центробежная сила. Точно так же и на автомобиль, движущийся по окружности, воздействует центробежная сила, стремящаяся вытолкнуть его наружу поворота (рис. 3). При этом следует учитывать, что центробежная сила тем больше, чем больше масса машины и ее скорость. Но здесь есть одно “но”. Увеличивая скорость движения по окружности или в повороте в два раза, вы увеличиваете центробежную силу в четыре раза. Это надо знать и снижать скорость, входя в поворот. Если силовое замыкание между колесами машины и дорогой недостаточно, то автомобиль как раз благодаря воздействию на него центробежной силы в повороте может уйти в занос (неуправляемое скольжение передних или задних колес в зависимости от привода автомобиля — переднего или заднего). Чревато заносом в повороте и резкое, неграмотное управление тормозными механизмами, газом и рулем. Это надо учитывать перед вхождением в поворот и ни в коем случае не тормозить резко на дуге, не прибавлять резко газ и не уменьшать по возможности радиус поворота. Все это может делать, да и то с оговорками, только специально подготовленный водитель, прошедший курс экстремального вождения и знающий правила прохождения поворотов в управляемом заносе, или автогонщик, но ни в коем случае не новичок за рулем. Поэтому в каждой поездке водитель просто обязан “прочитывать” дорогу, то есть учитывать силовое замыкание (сухо, снег, лед, вода и так далее) и грамотно выбирать скорость в поворотах или при перестроениях.

• Под силовым замыканием между автомобилем и дорогой понимается трение сцепления между рабочей поверхностью шины и поверхностью дорожного полотна. Чем оно больше, тем лучше для безопасного управления автомобилем. Зависит оно от силы, с которой колесо прижимается к дорожному полотну, и шероховатости (или скользкости) самого дорожного полотна, определяющих коэффициент трения.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!