СДЕЛАЙТЕ СВОИ УРОКИ ЕЩЁ ЭФФЕКТИВНЕЕ, А ЖИЗНЬ СВОБОДНЕЕ

Благодаря готовым учебным материалам для работы в классе и дистанционно

Скидки до 50 % на комплекты
только до

Готовые ключевые этапы урока всегда будут у вас под рукой

Организационный момент

Проверка знаний

Объяснение материала

Закрепление изученного

Итоги урока

Проектная задача по байкаловедению

Категория: Прочее

Нажмите, чтобы узнать подробности

  • комплексное использование освоенных в разных предметах способов действий в модельной ситуации, требующих их совмещения
  • проверка умений учащихся пользоваться предложенной информацией, зафиксированной разными способами.
  • сотрудничество учащихся в малых группах (коллективно - распределенная  деятельность) при решении общей задачи. 

Просмотр содержимого документа
«Байкал в цифрах»

4



БАЙКАЛ В ЦИФРАХ


Площадь водосборного бассейна

570 000 км²

Общая площадь бассейна

300 000 км²

Длина тальвега озера

636 км.

Наибольшая ширина озера ( траверз п. Онгурены – п. Усть-Баргузин)

79.5 км.

Наименьшая ширина

25 км.

Средняя ширина

47.8 км.

Длина береговой линии

2000 км.

Площадь водного зеркала (вместе с островами)

31500 км.

Количество притоков

около 500

Максимальная глубина

1642 м.

Средняя глубина Байкала

758 м.

Глубина Южной котловины:


Максимальная

1446 м.

Средняя

843 м.

Глубина Средней котловины:


Максимальная

1642 м.

Средняя

854 м.

Глубина Северной котловины:


максимальная

903 м.

средняя

576 м.

Высота поверхности озера над уровнем моря

454 м.

Площади заливов:


Баргузинский

791 км²

Чивыркуйский

268 км²

Малое море

1019 км²

Общая площадь 22 островов

716 км²

Остров Ольхон:


Длина

71.7 км.

Максимальная ширина

14 км.

Площадь

700 км²

Высота над уровнем моря (гора Жима)

1274 м.

Архипелаг Ушканьи острова:


Площадь Большого Ушканьего острова

15 км²

Высота над уровнем озера

216 м.

Среднегодовые изменения уровня Байкала в естественном режиме

82 см.

Сезонные колебания уровня

60-120 см.

Многолетняя амплитуда колебаний уровня

2.23 м.

Количество мысов на Байкале:


Северо-западное побережье

101

Юго-восточное побережье

73

Продолжительность солнечного сияния (на севере озера)

1900 – 2000 ч/год.

Продолжительность солнечного сияния в южной и средней частях озера

2000 – 2400 ч/год.

Длительность барических сезонов для Прибайкалья

4-5 месяцев

Длительность холодного сезона для Прибайкалья

до 7 месяцев

Испаряется влаги

19.1 км³

Выпадает в виде осадков

12.8 км³

Среднегодовой сток из озера

61 км³

Годовые амплитуды температуры воздуха (острова, побережье)

50-70°С

Годовые амплитуды температуры воздуха на хребтах

до 100°С

Максимальная сила ветров

до 50 м/с.

Средняя температура воздуха зимой

- 25°С

Средняя температура воздуха летом

+ 17°С

Геологический возраст (мел-поздний эоцен)

70-35 млн. лет

Возраст отложений (Томпудинская морена)

39 000 лет

Возраст отложений (Рельская морена)

26 000 лет

Черноземные илы на первых байкальских террасах

7000 лет

Торфяники Чивыркуйского залива

10 000 – 12000 лет

Толщина земной коры под горными хребтами Прибайкалья

45 - 55 км

Наименьшая толщина до подошвы коры в центре Байкальской впадины

34 км

Мощность кайнозойских осадков во впадине

3 – 8.5 км.

Сейсмичность (ежегодное кол-во землетрясений)

более 2000

Периодичность землетрясений 7 баллов

1 –2 года

Периодичность 8 баллов

5 – 10 лет

Периодичность 9 баллов

50 – 100 лет

10 баллов и более

150 – 200 лет

Глубина эпицентров землетрясений

12 – 22 км.

Наибольшая высота хребтов, окружающих Байкал (Баргузинский хребет)

2840 м.

Площадь полупокровных ледников средне-плейстоценового оледенения

более 10 000 км²

Мощность горно-долинных ледников

более 1000 м.

Наклонная предгорная равнина (абразионный рельеф) занимает площадь от берега Байкала до глубин 10-12 м.

60%

Средние уклоны дна для северо-западного берега

30 - 65º

Максимальная температура термальных источников

80 - 82ºС

Мощность многолетнемерзлотной толщи (на водоразделах)

от 0 до 500 – 600 м.

Глубина летнего протаивания полрод

от 0.5 до 3 м.

Глубина зимнего промерзания

от 1 до 5 м.

Площадь горно-тундровой зоны

20%

Горно-лесная зона

45%

Горно-степная зона

35%

Волнение: штиль в июне-июле (волнение менее 0.5 м).

80% времени

Высота волны до 1.5 м.

80% всех летних штормов

Волны более 2 м.

17%

Волны более 3 м.

3%

В осеннее время волны достигают 5 метров (редко)


Скорость ветровых течений у поверхности

до 1.4 м/c

Скорость циркуляционных течений на глубинах (50 м.)

56 см/с

250 метров

30 см/с

675 метров

12 см/с

1000 метров

8 см/с

1200 метров

6 см/с

Среднемесячные скорости циркуляционных течений у поверхности

2 – 3 км./сутки

Во время штормов

до 8-12 км./сутки

Период замещение глубинных вод поверхностными

от 11 до 20 лет

Период водообмена в северной котловине

225 лет

Период водообмена в средней котловине

132 года

В южной котловине

66 лет

Весь Байкал

356 лет

Суммарное количество воды в озере Байкал

23.6 х 10¹³л

Скорость звука в байкальских поверхностных водах зимой

1402.4 м/с

Продолжительность ледового периода

4 – 5 месяцев

Толщина льда в день ледостава

5-20 см.

Скорость роста льда

от 1 до 5 см. в сутки

Ширина становых щелей

от 40 см. до метров

Размер блоков ледяных полей, разбитых щелями

10 – 30 км.

Полное очищение ото льда на юге

12 – 16 мая

На севере

9 – 14 июня

Сроки замерзания

начало января

Общее кол-во живых организмов, обитающих в оз. Байкал (видов и подвидов)

2635

Кол-во эндемичных гидробионтов

1800

Биомасса омуля в Байкале

26 тыс. т.

Количество нерпы

50 000 – 100 000 экз. по разным данным

Численность автотрофного пикопланктона

до 1 млн. клеток на мл.

Биомасса эпишуры и циклопа

1.8 млн. т.

Выборочные данные из справочника «Байкал в цифрах»

2001 г. Сибирское отделение РАН. Иркутский научный центр. Байкальский музей.


Выборка сделана Степанцовым М.В.



Просмотр содержимого документа
«Байкал»

21



Саркисян С.Г. Байкал. - М.: Гос. изд-во географической литературы. - 1955. - 80 с.: ил., карта.

Байкал

Прекрасна и сурова природа Восточной Сибири. Необозрима тайга, живописны горные хребты со скалистыми вершинами и залесенными склонами. Богаты недра Сибири, неисчерпаемые запасы энергии таят ее могучие реки. Плодородные межгорные долины в скором будущем покроются тучными нивами. Но одно из величайших созданий природы края — красавец Байкал.
Ha огромном пространстве, длиной в 636 км и шириной в 25—79 км, леса и горы расступились, уступив место Байкалу.
Все в нем необычайно и своеобразно: необозримые просторы студеных и бурных вод, огромные глубины, столь редкие у озер, пресная вода, в которой обитают животные и растения, похожие на морские формы, выходы нефти и газов на поверхности озера, происхождение которых до сего времени загадочно..]
Кто видел Байкал, тот навсегда сохранит в памяти величественные картины этого озера, обрамленного высокими хребтами. Многоликий Байкал по-разному представляется проезжающим. Одни запоминают его тихим и спокойным, с голубой зеркальной гладью вод; другие — яростно бросающимся на гранитные скалы белыми от пены валами волн; третьи видят Байкал присмиревшим от бурь и волнений, скованным тяжелым, гулко трескающимся от мороза льдом.
Красив и страшен Байкал в бурю!
Шум и грохот стоят над его берегами, когда разгуляется ветер. Вал за валом несутся волны на гранитные
 скалы и разбиваются о них в миллионы брызг, вздымающихся высокими столбиками. Зажатый в тисках скал, Байкал мечется, бурлит и пенится, точно гигантский кипящий котел, готовый вот-вот перелиться через край.
Глядя на бурный осенний Байкал, увлекающий с берега вместе с отступающей волной большие обломки скал, трудно представить, что он когда-либо может быть спокойным.
В тихую погоду Байкал совершенно иной. Летом случаются дни, когда на водной поверхности нет ни одной морщинки ряби. Тогда в ней, как в гигантском зеркале, отражается далекое нежно голубое небо, отчего кристально чистая байкальская вода становится еще прозрачнее и светлее.
Четко вырисовываются в воде ближайшие горы, над которыми почти всегда в такие дни вереницей тянутся ватные хлопья пушистых кучевых облаков, и все, что растет и живет на берегах озера,— могучие кедры, прямые мачтовые сосны, остроконечные пихты, кудрявые белоствольные березы. Ночью в тихом темном Байкале светлячками мерцают отражения звезд.
 Вот тихий Байкал ранним летним утром. Над ним поднимается голубоватая в лучах восходящего солнца дымка тумана, а на зеркальной глади лежат длинные тени деревьев. Лениво прогуливается по прибрежному песку орел-рыболов, время от времени посматривая на подплывающих к самому берегу рыбок... Низко-низко над самой водой с легким свистом крыльев пролетает стайка уток... Далеко над горизонтом чуть заметен дымок парохода... Всюду царит тишина, она умиротворяюще действует даже на коршуна, который со скалы наблюдает за быстро шныряющими по водной глади чайками.
Прекрасен и изменчив Байкал. Не случайно в бурятских легендах он изображается то ласковым и добрым, то гневным и свирепым. Много песен и легенд про него сложили народы. В них воспевается его могущество, суровая красота, удаль и бесстрашие первых поселенцев на его берегах.
В царское время берега Байкала считались местом ссылки. Сюда были сосланы декабристы В. К. Кюхельбекер, Н. А. и М. А. Бестужевы, -участники польского восстания 1863 г. И. Д. Черский, Б. И. Дыбовский, Ф. Ф. Годлевский и др., а также передовые революционно настроенные люди нашей родины, вынужденные уйти в подполье.
Сюда ссылались и на постоянное поселение. Царские жандармы надеялись, что суровая природа Прибайкалья сломит волю, разум, силы этих людей. Но они жестоко просчитались: честные, гордые, преданные общему делу борцы побеждали природу Прибайкалья.
Горные хребты Прибайкалья хранят огромное количество каменных строительных материалов. Здесь имеются месторождения слюды, талька, полудрагоценных камней, золота, угля и других полезных ископаемых. Воды  Байкала богаты рыбой. На берегах растет ценный строевой лес. Велико транспортное значение озера. Наконец, оно представляет собой гигантское естественное водохранилище; его водные массы, устремленные в Ангару, таят колоссальные потенциальные запасы гидроэнергии.
С использованием богатств Байкала и прилегающих к нему районов тесно связано развитие экономии Сибири. Но для этого важно знать закономерности  строения и многие специфические черты как самого Байкала, так и окружающей территории.
Многим известны очень большие глубины озера, своеобразие населяющего его воды животного мира, большинство представителей которого похоже на морских животных и встречается только в этом озере.
Но что такое Байкал — озеро или море? Если озеро, то почему в нем живут «морские» животные? Если море, то почему в нем почти совсем пресная вода?
Конечно, Байкал представляет собой гигантское пресноводное озеро, отделенное от ближайших морских бассейнов тысячекилометровыми пространствами суши. Но. как же тогда попали в него «морские» животные? Или в прошлом Байкал соединялся с морем? А может быть нет, и «морские» животные проникли совсем иными путями? Тогда какими и когда? Вот тут-то и возникает новый, самый волнующий вопрос: как и когда образовался Байкал?
Чтобы ответить на это, недостаточно знать только особенности современного Байкала.
Изучая геологическое строение берегов Байкала И Прибайкалья, ученые стремятся проследить весь сложный путь его исторического развития—от момента образования  до наших дней. Решение поставленной задачи имеет огромное практическое и научное значение.

ИЗ ИСТОРИИ ИЗУЧЕНИЯ БАЙКАЛА

Разные народы издревле знали о Байкале, селились на его берегах или посещали их, создавали и хранили легенды о могучем исполине. Давным-давно народы дали имя озеру — «Байкал». Но происхождение этого слова было неизвестно, не ясно было, какому народу Байкал обязан своим наименованием.
Одни исследователи считали, что название Байкалу дали народы тюркского происхождения — якуты, которые будто раньше жили на берегах озера и лишь потом были оттеснены на север бурятами. Но многое говорит против этого. Не сохранилось преданий о борьбе якутов, ничего достоверного мы не знаем о их жизни на берегах.
Название «Байкал» напоминает сочетание тюркских слов «бай» и «кёль», что значит «богатое озеро».
Один из выдающихся исследователей  Байкала Г. Ю. Верещагин приводит и другое толкование названия «Байкал». Будто оно созвучно с монгольскими словами «бай» и «куль», что тоже означает «богатое озеро».
Действительно, Байкал — богатое озеро. Но ведь ни один из местных народов не называл и не называет Байкал озером. Все они считали и считают его морем. Например, тунгусы так и называют Байкал «Ламу», что значит -«море». Но и мнение о том, что название «Байгал» происходит от монгольских слов «бай» и «гал», означающие "богатый огонь», кажется мало обоснованным. Почему вдруг озеро называть богатым огнем? Да и произносится по-монгольски не «Байгал», а «Баин-гал». Все это  заставляет отказаться от этого предположения.
 Академик Л. С. Берг в свое время писал: «Впервые русские прослышали про Байкал свыше трехсот лет назад, именно в 20-х годах XVII столетия. В одном из источников, относящемся к 1640 г., приводятся расспросные сведения о Байкале: озеро это называется здесь бурятским именем Байкал...»
Это утверждение, как показал Б. Р. Буянтуев, правильно. По данным советской исторической науки, народность буряты (аборигены Прибайкалья) сложилась на берегах великого озера. Буряты, а также монголы называют Байкал словами «байгал» «далай». Это название, по бурятским преданиям, идет из глубокой древности. «Байгал» означает «природный», «естественный», «натуральный», «существующий», а «далай» — «море».
«Байгал-далай», или «природное море», — вот где разгадка. Такое происхождение названия «Байкал» подтверждается и тем, что многие другие географические названия Прибайкалья — хребты, мысы, заливы — тоже бурятские и эвенкские, а не тюркские. Таковы, например, «Хамар-Дабан», или «хребет Нос», «Улан-Бургасы», или «Красная ива» и многие другие.
О славном озере-«море» знали и народы, живущие вдали от него. Первенство в этом, пожалуй, принадлежит древнему Китаю. До наших дней сохранилась древняя китайская рукопись, написанная за 119 лет до нашей эры. В ней, как и в других исторических памятниках Китая, Байкал именуется «Пехай», то есть «Северное море».
Из европейцев первым упоминает о Байкале знаменитый путешественник XIII в. Марко Поло.
Основная заслуга в изучении и освоении озера Байкал принадлежит русским землепроходцам, путешественникам и исследователям. В 1643 г. Байкал посетил Курбат Иванов, который вместе с 75 промышленниками и казаками был послан иркутским воеводой на юг для разведки новых земель.
Через два года атаман Василий Колесников с сотней казаков вышел из Енисейского острога и подошел к Байкалу в районе истока Ангары; спустя пять лет, в 1650 г., Василий Колесников сопровождает Ерофея Заболоцкого, направлявшегося в Китай и Монголию для установления дипломатических связей между этими странами и Московским государством.
В районе нынешнего селения Посольск, на восточном берегу Байкала, на посланцев напали буряты, натравленные местными князьками. Ерофей Заболоцкий был убит. В 1861 г. на этом месте был основан монастырь, названный Посольским, в память об убитом после.
В начале XVIII в. по указанию Петра I начинаются исследования Восточной Сибири, в частности Прибайкалья; возглавляет их Мессершмит.
Походы и исследования первых путешественников, предпринятые с целью освоения богатейшей территории Прибайкалья, положили начало дальнейшему изучению края. Они носили рекогносцировочный характер и, естественно, мало дали материала о самом озере. Систематическое изучение Байкала началось лишь после учреждения Академии наук (1725 г.).
Более или менее систематические и разнообразные сведения о Байкале и его фауне были собраны в XVIII столетии экспедициями Академии наук, изучавшими Сибирь и Дальний Восток. Так, академик Гмелин, руководивший Второй Камчатской экспедицией (1732—1748гг.), описал байкальского тюленя.
Экспедиция во главе со знаменитым натуралистом XVIII в. академиком П. С. Палласом посетила Байкал в 1771—1772 гг., она уже более серьезно знакомится с гигантским пресным озером-«морем». Паллас описывает своеобразную байкальскую живородящую рыбку-голомянку. Участник»экспедиции академик И. Г. Георги подробно описал байкальского тюленя и его промысел, изучал омуля, уловами которого гордится Байкал. Георги высказывает также некоторые предположения об образовании озера.
В это же время (в 1772 г.) штурман Алексей Пушкарев приступил к первой инструментальной съемке Байкала, и уже на следующий год была составлена 10-верстная карта всего озера Большой вклад в исследование озера внесли славные русские геодезисты Б. И. Копылов и его сотрудники, которые в конце XVIII в. сделали первые глубоководные промеры Байкала. Измерения больших глубин озера сыграли огромную роль в деле изучения промеров глубин других водоемов нашей страны. Это были первые в мире глубоководные измерения.
 К середине XIX в. имелись весьма интересные, хотя  еще далеко не полные, сведения об особенностях геологического строения, гидрогеологического режима и фауны Байкала. Так, в 1852г. в Прибайкалье работает Н. Г. Меглицкий; он изучает северо-западный берег озера.
В это же время здесь трудится П. Пежемский, опубликовавший в 1853 г. свои записки о байкальском рыбном промысле. В 1855—1857 гг. участник Сибирской экспедиции географического общества Г. И. Радде объехал вокруг Байкала. Ученый ошибочно утверждал, что придонная фауна водоема крайне бедна. В шестидесятых годах прошлого столетия замечательные исследования Байкала провели участники польского восстания 1863 г. Б. И.Дыбовский, И. Д. Черский, А. М. Чекановский, Ф. Ф. Годлевский, В. Ксенжопольский'. Бенедикт Дыбовский—адъюнкт кафедры зоологии Варшавского университета в 1865 г. вместе с другими участниками восстания был сослан в Забайкалье (селение Сиваково у г. Читы). Через два года его и Ф. Ф. Годлевского перевели в село Култук, на южном берегу Байкала. Здесь они начинают свои исследования сначала без всякой поддержки со стороны, а затем при очень скромной  материальной помощи Сибирского отделения Географического общества.
В суровые зимние месяцы 1869/70 г. они ставили на дно озера многочисленные ловушки с приманкой, в которые набивались различные животные. Постепенно они расширяют район работ от Култука до села Лиственичного (ныне Листвянки). Позже ученые покидают Байкал и изучают бассейн реки Амур и Дальний Восток с тем, чтобы установить связь животного мира озера с животным миром бассейнов Дальнего Востока. Спустя шесть лет они возвращаются на Байкал и работают в районе - истоков Ангары.
Исследования Дыбовского опровергли утверждение о бедности Байкала низшими животными, которое господствовало в науке после экспедиции Радде. Наоборот, отмечалось обилие в нем гаммарид, моллюсков, червей и других низших животных, причем впервые с полной явностью выявилось глубокое своеобразие байкальской фауны и резкое различие между ней и фауной окружающих Байкал водоемов. Так был установлен эндемизм, иначе — полное своеобразие и обособленность фауны Байкала от фауны других водоемов Сибири.
Дыбовский заложил основу для всестороннего изучения фауны и других особенностей природы этого своеобразного водоема. Им впервые произведены специальные промеры глубин по точно нанесенным на карту профилям, первые наблюдения о распределении температур воды на разных глубинах.
Плодотворно прошла деятельность И. Д. Черского, занимавшегося геологией Байкала и Прибайкалья. Труды этого ученого, не геолога по образованию, до сего времени являются образцом тщательного изучения на основе всестороннего анализа фактического материала.
В 1896—1902 гг. в Прибайкалье ведутся научные работы в связи с проектированием Кругобайкальской железной дороги. Большое внимание заслуживают геологические исследования академика В. А. Обручева, о чем будет  рассказано ниже, и гидрографические работы Ф. К. Дриженко, в результате которых была составлена карта побережья Байкала в масштабе 1 верста в дюйме. Кроме того, были сделаны многочисленные промеры глубин озера. Под руководством Ф. К. Дриженко создана лоция — физико-георафический очерк Байкала, которая до сих пор служит справочником для капитанов-водителей судов Байкальского бассейна.
В эти же годы, в связи с резким оскудением рыбных запасов в озере, экспедиция Киевского университета во главе с А. А. Коротковым, организованная на средства Министерства земледелия, исследует животный мир Байкала. Эти исследования дали обширный новый материал по фауне озера.
Местное население давно знало о нефтегазовых проявлениях на Байкале, о нефтяных пятнах на воде, выходах горючих газов, а также о месторождениях озокерита1. И вот в 1902 г. здесь начались первые буровые работы по поискам нефти и газа, которыми руководили инженеры В. Д. Рязанов и А. В. Арсентьев. Они не нашли серьезной поддержки, и вскоре из-за недостатка средств исследования были прекращены.
В 1916 г. на Байкале работала экспедиция Академии наук; перед yей стояла  задача  создать план более глубоких, стационарных исследований озера. В состав этой экспедиции входили Г. Ю. Верещагин, В. И. Дорогостайский, К. И. Мейер и др. В следующем году экспедиция зоологического музея Московского университета в составе Л. А» Зенкевича, Л. Л. Россолимо и И. И. Месяцева тщательно   обследовала, Чивыркуйский залива Материалы, собранные учеными, существенно дополнили имевшиеся ранее сведения о фауне Байкала.
Советский период в истории изучения гигантского водоема характеризуется всесторонним исследованием  его с привлечением большого круга научных сил. С 1925 г. на Байкале начинаются широкие экспедиционные и стационарные работы. Группой научных сотрудников Академии наук СССР руководит Г. Ю. Верещагин.
Выдающуюся роль в развитии этих работ сыграла организация в 1928 г. Байкальской лимнологической станции Академии наук СССР. Станция начала свою деятельность в селе Маритуй, а затем ее перевели в Листвянку, где находится и в настоящее время. Исследования станции ознаменовали новый, весьма плодотворный период в познании животного мира Байкала.
Прекрасно оборудованная стационарная база позволила перейти к систематическому, долголетнему изучению фауны и флоры не только в качественном, но и количественном отношениях в самых различных участках о?»» В результате более чем двадцатипятилетних работ станции был собран богатый материал. Удалось глубже уз биологию, морфологию и распространение наиболее характерных животных Байкала; пополнились сведения о качественном составе байкальской фауны, число известных видов животных достигло тысячи.
Новые данные послужили материалом для оживленной дискуссии по вопросам происхождения байкальской эндемичной фауны, начавшейся еще со времени исследований Дыбовского и не закончившейся до сего времени. Важнейшие труды по этому вопросу принадлежат Г. Ю. Верещагину, Л. С. Бергу, М. М. Кожову, Д. В. Та-лиеву и Г. Г. Мартинсону.
Обширные данные о характере фауны, добытые в советский период, позволили сделать ряд серьезных обобщений, касающихся закономерностей вертикального и горизонтального ее распределения в озере, вопросов биомассы и продуктивности, вертикальных перемещений и сезонных изменений планктона 2, вопросов акклиматизации новых пород рыб и других важных проблем. В этом направлении большие работы проведены профессором М. И. Кожовым.
Значительны исследования Байкальской станции по гидрологии бассейна, морфологии его .берегов, над колебаниями (опусканием или поднятием) береговой полосы, по изучению химического состава воды, температурного и ледового режима озера. Большая заслуга в этом принадлежит Г. Ю. Верещагину.
Продвинулось вперед и изучение геологии Байкала и его берегов. Основные труды по геологии принадлежат академику В. А. Обручеву . и профессору Е. В. Павловскому, а по геоморфологии Прибайкалья — Н. В. Ду-митрашко. Ценные исследования проведены  также Н. А. Флоренсовым, Г. Е. Рябухиным, Б. А. Ивановым, М. М. Одинцовым, В. В. Ламакиным и другими.
В настоящее время работы по изучению фауны и геологии Байкала продолжаются, в них принимает участие большая группа ученых различных специальностей: зоологи, палеонтолога, географы, геоморфологи, геологи, петрографы, гидрогеологи, геофизики и др. Некоторые выводы этих работ, а также личные наблюдения автора положены в основу нашей книги.

ОБРАМЛЕНИЕ БАЙКАЛА

К северо-востоку от Восточно-Саянских гор широкой полосой протянулись горные хребты Прибайкалья; разделенные продольными межгорными понижениями-впадинами.
В глубокой древности многие из этих впадин — Гусиноозерская, Баргузинская, Верхне-Ангарская и другие— на всю ширину от хребта были заняты большими озерами. Об этом свидетельствуют толщи отложений, накопившиеся во впадинах. Лишь в самой большой и глубокой впадине — Байкальской — раскинулся огромный водоем.
Если взглянуть на Байкал, с очень большой высоты, перед взором предстанет огромная, продолговатая, зажатая между гор впадина. Гигантским слегка вогнутым на восток полумесяцем протянулась она далеко на север и северо-восток, в сторону Северо-Байкальского нагорья.
Горные хребты, обрамляющие впадину, то вплотную подступают к воде, то оставляют небольшие участки прибрежных низменностей. Поднимаются горы на 1000 - 2000 м. над уровнем воды в озере. Впадину окружают крутые местами обрывистые залесенные склоны хребтов, изобилующие осыпями и каменными потоками — курумами.
Узкие, ущельевидные, глубокие долины ручьев и рек, густо расчленяющие горные склоны, имеют круто падающее дно, нередко загроможденное каменистыми  обломками. Некоторые долины врезались на глубину 400— 600 и даже 800 м.
Водораздельные гребни массивные, мало расчлененные сглаженные. Они увенчаны закругленными каменистыми вершинами-гольцами. Высокие и узкие хребты имеют крутые зубчатые гребни, усаженные скалистыми пиками.
 Резкие формы горного рельефа наряду с девственной тайгой на склонах и ослепительно блестящими на солнце снежными шапками придают хребтам суровую живописность. В сочетании же с водными просторами Байкала они составляют картину редкой красоты.
С запада к Байкалу вплотную примыкает Приморский хребет, протянувшийся от Култука на север до реки Сармы. Отдельные вершины хребта достигают абсолютной высоты 1000—1300 м.
За долиной реки Сармы Приморский хребет переходит в Байкальский, отдельные вершины которого имеют высоту 2642 м над уровнем Мирового океана. Вершины хребта, совершенно лишенные растительности, четко выступают на горизонте. Среди них выделяется гора, носящая имя исследователя Байкала, Карпинского.
На юге хребет узок, его склон прижимается к самому озеру, круто обрываясь в студеную пучину вод. Далее к северо-востоку Байкальский хребет отходит от озера к Среднесибирскому плоскогорью. На севере его отчетливы следы былого оледенения: вершины типично альпийского характера (то есть они имеют вид скалистых, остроконечных вершин), гребень как бы изъеден карами, корытообразные долины — троги несут следы работы ледника, имеются скопления морен.
На юге и юго-востоке Байкал ограничен высоким хребтом Хамар-Дабан, который сначала тянется в широтном направлении, а потом резко поворачивает к северу. Высоты хребта достигают 2384 м. На восток от Хамар-Дабана протянулся хребет Улан-Бургасы, он резко отходит от побережья Байкала.
Севернее хребта Улан-Бургасы простирается другой хребет, Баргузинский, образующий восточный борт впадины озера. По формам рельефа он очень напоминает Байкальский хребет — те же гольцовые вершины, те же следы древнего оледенения. Высота хребта 2724 м.
Сложены Прибайкальские хребты породами: архейскими (древнейшими), представленными гнейсами , перекристаллизованными известняками, сиенит-гранитами  и различными сланцами; среди протерозойских (древних) , пород преобладают сильно кремнистые известняки и доломиты, встречаются белые кварциты, зеленые сланцы,  песчаники и конгломераты; кембрийские породы  известны лишь в некоторых пунктах на западном берегу Байкала.


Байкал собирает воды с огромной территории — в него впадают реки, начинающиеся далеко в горах северных широт, и на равнинах юга. Всего в озеро впадает более 300 рек и речек. Точное их количество неизвестно, так как в сухие годы число рек уменьшается, а в дождливое — соответственно увеличивается. Среди них есть крупные судоходные и сплавные реки, проникающие далеко, главным образом в таежные районы, но есть и мелкие, которые можно перейти. Наиболее крупная из рек, впадающих в Байкал,— полноводная Селенга, являющаяся главной артерией юго-восточной части Забайкалья.
Истоки реки Селенги находятся в степных просторах Монгольской Народной Республики. Миновав государственную границу, река широким потоком течет на расстоянии 415 км по территории Бурят-Монгольской АССР и впадает в Байкал. Она на большом протяжении судоходна; судоходны и ее крупные притоки Хилок и Чикой.
Селенге присуща одна удивительная особенность. В отличие от других впадающих в озеро рек, вода в которых почти всегда чистая и прозрачная, вода в Селенге круглый год и особенно летом мутная.
Объясняется это тем, что в ее истоках — в степях Монголии резко континентальный климат, почти нет растительности, круглый год дуют сильные ветры. Ветры подхватывают мелкие песчинки, перетирают их в тончайшую пудру и разносят на большие пространства. Дождевые воды захватывают тонкую пыль и сносят в реки — притоки Селенги. Несмотря на сравнительно медленное течение Селенги, тонкие частицы пыли не оседают на дно и поток воды увлекает их в Байкал.
Мутность Селенги объясняется еще и тем, что река протекает по территории, где широко распространены суглинки лёссовидного характера.
Помимо степных притоков, в Селенгу впадает ряд мелких горных рек; бурные потоки их производят большую разрушительную работу и. переносят огромные массы песка и более крупных частиц. Одна часть этого материала отлагается в русле Селенги, а другая выносится в озеро, где частицы сначала разносятся волнами, а потом мало-помалу оседают на дно, образуя вблизи дельты реки широкое мелководье.
Так мутные воды реки Селенги несут в Байкал огромное количество взвешенных, мелких частиц, которые отлагаются в озере как в гигантском отстойнике. В результате этого процесса, длящегося тысячелетиями, Байкалу пришлось отступить в районе впадения реки далеко к западу.
 На месте обширного залива озера за счет принесенного материала образовалась ровная, огромная по площади низменность дельты; в настоящее время на ней раскинулись широкие угодья покосов, поля, несколько десятков населенных пунктов. Не каждый житель селений поверит, что некогда в далеком прошлом на этом месте, где стоит его дом, бушевали волны.
Следующий по размерам приток Байкала — река. Баргузин — имеет длину около 400 км. В верховьях она такая же спокойная, как и все реки равнины. Извиваясь, распадаясь на множество протоков, медленно течет река по широкой плоскодонной Баргузинской впадине до горной перемычки, которая отделяет впадину от озера. Достигнув ее, воды реки, быстро набирая скорость, несутся в сторону Байкала. В низовьях река уже похожа на горную реку — быструю, усеянную перекатами.
В чем тут дело? Оказывается, в далеком прошлом там,  где река текла тихо, спокойно по ровной плоской равнине Баргузинской впадины, существовало большое горное озеро, во многом напоминавшее современный Байкал, только не такое большое и глубокое. Оно, как и Байкал, со всех сторон было окружено хребтами: с северо-запада — Баргузинским, а с юго-востока — Икатским.
От Байкала озеро отделялось неширокой и не очень высокой горной перемычкой, как бы соединяющей эти хребты. В озеро впадали многочисленные реки и временные потоки, которые так же, как я современная Селенга, несли в него мельчайшие и крупные обломки горных пород.
Озеро походило на все другие, но уровень воды в нем менялся — то поднимался, то вновь опускался. Эти изменения уровня не случайны, и, по-видимому, были связаны с климатическими причинами; Первоначально они не оказывали сколько-нибудь существенного влияния на озеро — изменялась конфигурация его берегов, площадь водной поверхности. Но это длилось до тех пор, пока уровень воды был ниже горной перемычки, отделявшей озеро от Байкала.
Как только уровень воды стал несколько выше перемычки, озеро получило сток. Быстрые потоки воды вновь образовавшейся на месте стока реки начали делать свое дело,— русло реки все глубже и глубже врезалось в твердые кристаллические породы перемычки.
 Вспомним, какую колоссальную работу может совершить вода. Многие видели, как временные потоки весной или после дождя размывают крутые склоны, оставляя глубокие борозды балок и оврагов. Все знают, какие разрушения приносит вода, если она прорвет плотину.
Имеется мнение о том, что сток из Баргузинского озера образовался не от переполнения его водой, а от пропиливания рекой — притоком Байкала горной перемычки между ним и древним озером. Река текла в западном направлении (в сторону современного Байкала) и постепенно верховьем как бы пятилась назад, врезаясь в скалы хребта.
Постепенно жизнь древнего горного озера стала замирать: уровень воды медленно понижался, площадь из-за обилия взвешенного материала, приносимого в него реками, быстро сокращалась. В конце концов озеро исчезло, а на его месте осталось широкое ровное сухое дно. Впадавшие в него реки объединились в одну общую артерию—реку Баргузин. Кое-где на ровном дне Баргузинской котловины остались озерки — остатки некогда большого древнего озера.
Таково прошлое Баргузина, обусловившее его современные особенности.
История древнего озера, некогда занимавшего Баргузинскую котловину, подробным образом записана в его «геологической летописи», которой служит толща отложившихся на дне осадков. Сохранились и следы древних рек, впадавших в Баргузинское озеро, в виде речных, или так называемых аллювиальных, отложений. Буровые скважины прошли вплоть до древнего гранитного основания.
Столбики выбуренной породы метр за метром извлечены на поверхность; образцы детально описаны и изучены под микроскопом; по ним геологи проследили всю историю озера: выяснили, было ли озеро соленым или пресным; по отпечаткам растений и животных, обитавших в далеком прошлом, определили геологический возраст озера, по характеру осадков, обнаруженных на дне, можно установить его глубины.
Древнее озеро Баргузинской долины было пресноводным и неглубоким. Оно возникло геологически совсем недавно—в плиоцене, на заре появления человека.
В настоящее время на дне высохшего озера расположились многочисленные населенные пункты, раскинулись широкие поля и пастбища колхозов.
С севера в Байкал впадает другая крупная река — Верхняя Ангара. Она менее многоводна, чем Селенга и Баргузин, длина ее 439 км. Река протекает через две крупные впадины, обрамленные с запада на восток горными хребтами.
Первая впадина, или Верхне-Ангарская, сходна с Баргузинской котловиной. В прошлом она, по всей вероятности, также была занята озером, а затем получила сток в другую впадину — Нижне-Ангарскую.
Нижне-Ангарская когда-то, по-видимому, представляла собой врезавшийся далеко на север древний залив Байкала, который в течение длительного времени заполнялся наносами Верхней Ангары и превратился в низменную заболоченную равнину. Нижне-Ангарская впадина во многом напоминает участок дельты Селенги.
Другие впадающие в Байкал реки менее многоводны и менее примечательны; самые крупные из них — Кичера, Турка, Снежная, Голоустная имеют длину не более 170 км. Остальные реки небольшие, мелководные, но быстрые и бурные. Они начинаются со склонов хребтов, плотным кольцом окружающих озеро.
В Байкал несут свои воды много рек, вытекает же из него единственная река — Ангара. Но она очень многоводна, так как из озера выносится столько воды, сколько поступает. Выпадение атмосферных осадков и испарение с поверхности озера играют сравнительно меньшую роль.
Полноводными потоками несет Ангара байкальские воды от южной части озера на север к городу Иркутску, а затем еще дальше в Енисей. В месте истоков Ангары горы как бы расступаются, и в эти широкие природные ворота устремляется река.
Некоторые ученые предполагали, что уровень воды в Байкале был значительно выше и в какой-то момент воды перелились через хребет, пропилили его и постепенно образовали долину Ангары. Доказательством более высокого уровня считали террасы на берегах озера.
Исследования, проведенные академиком В. А. Обручевым, показали, что для четвертичной' истории Прибайкалья характерны вертикальные движения земной коры:
одни участки берегов Байкала совсем недавно поднимались с неодинаковой скоростью, а другие опускались на разную глубину. Оказалось, не столько Ангара пропилила горы в своем истоке, сколько горы поднялись над долиной реки.
Представления о былом высоком уровне воды в озере опровергаются новыми данными. В настоящее время ученые склонны утверждать, что уровень воды в целом довольно постоянный.
Террасы на больших высотах наблюдаются не по всей окружности побережья, а лишь на некоторых участках. Их образование объясняется вертикальными движениями земной коры.
В истоках Ангары имеется небольшой скалистый островок, который называют Шаманским камнем. С ним связана старая бурятская легенда. Будто бы у седого Байкала было 336 послушных жен-рек и лишь одна непослушная дочь—Ангара, влюбленная в красавца Енисея. Когда Ангара убежала к своему возлюбленному, седой старик бросил ей вслед огромный камень.
С этим камнем связана и другая, более современная легенда. Как пишет Г. Ю. Верещагин, местные жители полагают, что именно Шаманский камень сдерживает воды Байкала. Не будь его, в Иркутске было бы наводнение. Эта легенда основана на том, что в годы больших наводнений (1932 г.) Шаманский камень почти заливался  водой.
Но дело здесь, конечно, не в обломке скалы, а в уровне самого Байкала. Судьбу маленького островка можно предугадать — рано или поздно его уничтожил бы мощный поток вод Ангары, если бы в жизнь реки не вмешался человек. Люди решили укротить быструю, сильную Ангару! И вот в районе Иркутска строится плотина первой Ангарской ГЭС.
Недалек тот день, когда реке придется смириться со своей новой судьбой. Перепруженная мощной плотиной, она больше уже не станет так щедро и бесполезно расточать колоссальную энергию, способную уничтожить целое -горное сооружение.
Медленным полноводным потоком потекут ее воды к плотине, а затем устремятся к лопастям мощных гидротурбин,, сопряженных с электрогенераторами. По толстым медным проводам через горы, равнины и леса побежит энергия Ангары в далекие города и села Сибири; ярким светом вспыхнут миллионы электрических лампочек в нетронутой тайге, заработают электромоторы тракторов и электровозов.
А что же станет с маленьким островком — Шаманским камнем, который еще штурмуют сильные потоки Ангары? Островок сам по себе, как уцелевшая скала, останется на века. Он уйдет под воду, и о него больше не будут разбиваться быстрые потоки реки: воды Ангары медленно потекут над ним, укрыв камень от других разрушительных сил — солнца, мороза, ветра-Реки Байкала — большие и малые, спокойные и бурные имеют большое народнохозяйственное значение — это колоссальный источник гидроэнергии, одного из главных богатств Прибайкалья.
Велико и транспортное значение рек. Главные из них— Селенга, Верхняя Ангара и Баргузин судоходны. По ним в летние месяцы установлено регулярное движение пассажирских и грузовых пароходов. Так, по Селенге пароходы направляются даже в Монгольскую Народную Республику. Многие несудоходные реки, такие, как Турка, Кика, Снежная, используются для лесосплава. Сплав леса ведется молькой, то есть по одному бревну. В устьях бревна вылавливаются, зимой связываются в большие плоты-«сигары», которые пароходы буксируют по Байкалу до ближайших портов — железнодорожных станций. Отсюда по железной дороге лес доставляется на многие стройки нашей Родины.
Крупные байкальские реки богаты рыбой. В них водятся ценные сорта лососевых рыб — хариусы, ленки, таймени, сиги.


* * *


Климат Прибайкалья, расположенного в центре самого большого материка Земли, резко континентальный. Ему свойственны и малоснежная, суровая зима сибирской тайги, и жаркое засушливое лето монгольских степей. Зимой здесь чувствуется влияние верхоянского полюса холода, а летом — гобийской пустыни.
Температура воздуха и количество осадков в Прибайкалье различны в зависимости от широты и высоты местности. В целом среднемесячная температура июля около 20°, а января ниже 25°; годовая сумма .осадков на севере менее 300 мм, в то время как на юге их выпадает более 500 мм.
Покрытые лесом горные хребты, порой все лето увенчанные нетающими снегами, задерживают большую часть влаги, а межгорные котловины со степной растительностью бедны осадками. Летом в них душно и знойно, а зимой при солнце и голубом небе морозы мало чем уступают верхоянским. И это на широте Харькова или Воронежа!
Но главная причина, определяющая местные особенности климата районов, непосредственно примыкающих к озеру,— сам Байкал. Прежде всего сказывается его умеряющее влияние. Из-за большой массы воды в озере, которая не успевает прогреться в течение лета и остыть в течение зимы, климат байкальских берегов отличается от резко континентального Иркутской области и Бурят-Монгольской АССР. Поэтому годовая амплитуда температуры, например, в Листвянке составляет лишь 29,6°, тогда как в Улан-Удэ она больше 45°.
Лето на Байкале прохладное, а зима мягче, нежели в отдалении от него. В июле на побережье температура на 5—6° ниже, а в декабре, наоборот, на 10° выше, чем, например, в Иркутске. Иногда эта разница температур бывает еще большей. Так, в обычный летний день по Иркутск можно прогуливаться без пальто, а в то же время на Байкале, который находится всего лишь в 60 км от города, приходится надевать теплую одежду или телогрейку, особенно в дни, когда ветер дует с Байкала.
Интересно отметить, что влияние Байкала значительно даже зимой, когда его поверхность скована льдом. Г. Ю. Верещагин полагает, что это связано не только с температурой воды, но и с выделением тепла в процессе образования льда.



* * *


Прибайкалье в основном таежная, лесная сторона, и лес одно из богатств края; высокий корабельный лес издавна снискал себе заслуженную славу. Участки степей, кустарниковых зарослей, высокотравных лугов занимают сравнительно меньшие площади.
 Леса произрастают и по берегам Байкала, местами подступая к самой воде, и в долинах рек, и высоко на склонах горных хребтов. Высота верхней границы распространения леса в горах не одинакова. На склонах Байкальского хребта лес поднимается на высоту 2 000 м и среди него выступают лишь отдельные гольцовые вершины. На севере же, в Северо-Байкальском нагорье, леса едва достигают высоты 1 300 м, гольцы занимают обширные площади.
Побережье Байкала почти на всем 2 000-километровом протяжении покрыто густыми лесами. В некоторых местах сохранилась первобытная тайга. Высокие склоны хребтов покрыты разнообразной горнотаежной растительностью. Высоко в небо устремляют свои стволы могучие сосны, кривые лиственницы развесили лохматые ветви. Ниже них произрастают ель, кедр и темно-зеленая с белесыми стволами пихта.
Вершины гольцов по верхней границе леса окаймлены густыми зарослями кедрового стланика. Отдельные стелющиеся ветки этого деревца тесно переплетаются между собой, образуя сплошное очень замысловатое кружево из ветвей, через которое невозможно пройти, не споткнувшись. Выше зарослей стланика — кустарники и мхи.
Местами тайга расступается и появляются веселые поляны, заросшие редким березовым лесом и густой, в рост человека, травой; иногда они сплошь усеяны кустами дикой красной смородины, среди которой почти всегда можно видеть нежные пионы с большими розовыми цветами.
У самого берега Байкала растут и сосны, и пихты, и ели, и березы, и осины. Кустарники образуют непролазные заросли.
В лиственничных лесах много багульника с его специфическим «болотным» запахом, в лесах и по берегам озера масса ягод, особенно голубики, брусники и черники, попадаются также земляника и клюква.
Резким контрастом с могучей тайгой выделяются привольные степи, раскинувшиеся в средней части западного побережья озера и на острове Ольхон. Местами степи сплошь покрыты полынной растительностью. Вероятно, появление степей объясняется тем, что здесь выпадает минимальное количество осадков (например, на острове Ольхон) по сравнению со всей Восточной Сибирью.


* * *


Животный мир байкальских берегов богат и разнообразен. Прежде всего нужно отметить обилие пушного зверя. Ведь именно ценная пушнина привлекала в Прибайкалье первых поселенцев. И сейчас во множестве распространена белка, встречаются соболь, колонок, горностай, росомаха, барсук, рысь, бурый медведь. Особенно ценятся шкурки черного байкальского соболя, численность которого в дореволюционные годы из-за хищнического промысла быстро падала. В советское время на северо-восточном побережье Байкала, в Баргузинской долине, создан крупнейший в мире соболиный заповедник. Баргузинский соболь обладает красивым мехом и разводится в разных районах Советского Союза.
Из других зверей в Прибайкалье повсюду встречаются бурундуки, заяц-беляк, кабаны, лоси, сибирские косули. Некоторые из этих животных имеют промысловое значение.
В лесах известно около 400 видов птиц. Охотники промышляют глухаря, тетерева, рябчика, уток, гусей.
Таковы черты природы сурового и прекрасного обрамления Байкала.

ОСОБЕННОСТИ ПРИРОДЫ БАЙКАЛА

Озеро Байкал — самое глубокое озеро мира. Его максимальная глубина 1741 м, но, по данным последних промеров, она превосходит эту цифру. Само по себе оно замечательно — впадина почти двухкилометровой глубины, да еще обрамленная двухкилометровыми хребтами!
Для сравнения приведем данные о других глубочайших озерах мира. Максимальная глубина Большого кратерного озера в США достигает лишь 610м, озера Иссык-Куль — 702 м/ Каспийского моря — самого большого озера на земле — 980 м, озера Танганьика в Центральной Африке— 1435 м; но все они значительно уступают Байкалу.
Байкал — не только глубочайшее, но и крупнейшее среди всех пресноводных озер мира. Площадь его равна 30 500 кв. км, а объем водных масс 23 000 куб. км. Г. Ю. Верещагин так образно рассказывает о полноводии озера: «...если бы река Ангара текла непрерывно с постоянными расходами воды, то потребовалось бы более 400 лет для того, чтобы через нее вытекло все количество воды, находящееся в Байкале, при условии, что в Байкал не поступало бы в течение этого времени никаких водных масс».
Уровень Байкала приподнят на 455 м выше уровня моря и около 160 м над долиной Енисея близ устья Ангары. Порожистая и бурная, она стремительно несет к Енисею студеные байкальские воды; Скорость их у истоков достигает 13 км в час, у Иркутска около 10 км, а у устья 4 км в час.
Сам же Байкал — прежде всего гигантский водный резервуар, неисчерпаемый источник гидроэнергии, потенциальные запасы которой огромны; их достаточно для того, чтобы вырабатывать несколько десятков миллиардов киловатт-часов электроэнергии в год.
Байкал представляет собой как бы природную лабораторию, в которой могут быть изучены процессы, происходящие в пресных водах на максимальной глубине. Условия обитания органического мира в нем в какой-то мере сходны с морскими, и отчасти поэтому в озере живет эндемичная фауна, то есть животные, большинство представителей которых свойственно только Байкалу и не встречается нигде в мире.
Проблема происхождения байкальской фауны давно занимает умы ученых и до сего времени до конца не решена (подробнее об этом расскажем в следующей главе).
Одна из интереснейших загадок Байкала — нефтеносность и газоносность. То там, то здесь на поверхности воды плавают характерные нефтяные пятна, по берегам встречаются выходы газа. Хотя люди давно обратили внимание на эти явные признаки нефтеносности и ученые многих специальностей стремились разрешить загадку, природа и происхождение байкальской нефти и газа пока не выяснены.
Обычно нефть и газ в природе находятся в осадочных породах, в которых они образовались из органического материала — остатков животных и растений. Но на Байкале нефть наблюдается в трещинах древнейших кристаллических пород — гнейсах. В них же встречается озокерит. Байкальский озокерит называют байкеритом.
Бесспорно, эта нефть попала в кристаллические породы путем перемещения (миграции) из каких-то осадочных пород. Но каких? Еще не установлено. Любопытно и то, что спутником ее и газов является теплая вода глубинного происхождения, циркулирующая с нефтью по трещинам.
Нефть и газ, встречающиеся не в осадочных породах, ставят перед исследователями очень интересную и загадочную проблему происхождения их вообще. Байкальские нефтяные проявления и байкальская нефть интересны именно тем. что они необычны, а необычное очень часто проливает свет на некоторые скрытые стороны привычных явлений,— именно поэтому они привлекают к себе внимание ученых.
В последние три года химик В. Г. Пуцилло детально исследовала химический состав байкальской нефти и сравнила его с анализом битумов  мезозойских отложений Забайкалья, нефтей Восточной Сибири и Монголии. Она пришла к заключению, что нефть Байкала имеет свой специфический состав, отличный от состава указанных нефтей.
Некоторые геологи, пытаясь возродить старые представления, утверждали, что байкальская нефть неорганического происхождения. Но это опровергается работами В. Г. Пуцилло: если бы она была неорганического происхождения, то не содержала так называемых пироловых соединений, образующихся из органических веществ и разлагающихся при высокой температуре. В целом же эта проблема еще далеко не решена и происхождение байкальской нефти остается загадкой природы.
Много своеобразного и интересного в геологическом строении Байкала. До сих пор не выяснено, как и когда образовалась глубочайшая впадина, которая продолжает развиваться и в настоящее время, Между тем разрешение этих вопросов имело бы большое значение для познания происхождения не только байкальской впадины, но и ряда других впадин Забайкалья, возникших в сходных условиях.
Байкал интересен как водоем для изучения процессов накопления осадков: обломков горных пород, вносимых реками, и химических веществ, выпадающих из водных растворов. А это поможет понять характер осадконакопления в минувшие геологические времена, происхождение осадочных пород и связанных с ними полезных ископаемых.
Расскажем теперь подробнее о самом Байкале. Озерная «ванна», или гигантская котловина, ныне залитая водой, сама по себе трудный и интересный объект изучения. Если бы удалось освободить Байкал от воды, то взору открылась бы довольно сложная картина: глубокие впадины чередуются с хребтами, вершины которых представляют современные острова; плоские платообразные повышения сменяются обширными котловинами.
Путешествуя по осушенному дну Байкала, можно было узнать о многих интересных чертах его строения. Сейчас все это скрыто мощным слоем воды, местами толщина его почти два километра. Как ни были прозрачны байкальские воды и ни малы глубины озера по сравнению с многокилометровыми глубинами океанических впадин, которые люди измеряют и изучают, Байкал все же не открыл исследователям своих тайн. Конечно, представление о строении и рельефе дна озера все более уточняется.
Байкал делится на три крупные впадины: южную, среднюю и северную.
Южная впадина простирается вплоть до устья реки Селенги. Максимальная ее глубина 1473 м, а средняя — 810 м; у южной впадины, как и у других двух, круты западные склоны, а восточные пологи. Дно южной впадины неровное: имеется ряд пониженных и повышенных участков. На большой площади юго-западной части котловины, близ Култука, дно плоское, а в северо-восточной со дна поднимаются обособленные возвышенности, разделенные небольшими котловинами. Одна из таких возвышенностей, находящаяся напротив Посольска, обнаружена еще в 1876 г. Б. И. Дыбовским и Ф. Ф. Годлевским. Ученые приняли ее за подводный хребет, пересекающий озеро.
Впоследствии оказалось, что это — обособленное поднятие дна и оно не имеет связи с берегами. В. В. Ламакин эту возвышенность назвал Посольской банкой, глубина озера в ее области не превышает 34 м.
Повышенные участки дна впадины в виде валов различной величины сложены обычно осадочным материалом — илом или мелкозернистым песком, принесенными в Байкал Селенгой. Если бы возможно было убрать этот материал, то дно южной впадины приобрело бы совершенно иные очертания.
Далее к северу, за широкой подводной возвышенностью, сложенной наносами Селенги, располагается средняя впадина Байкала. Дно более или менее ровное, местами плоское. Максимальная глубина этой впадины 1741 м, а средняя—803 м.
Не так давно большинство ученых вслед за Г. Ю. Верещагиным предполагало, что от северной оконечности острова Ольхон к Ушканьим островам и далее к мысу Валукан протягивается поперечный так называемый Академический хребет. Будто бы здесь в пучины Байкала погрузился горный хребет, вершины которого представляют собой Ушканьи острова.
С мнением о существовании потонувшего хребта, соединявшего остров Ольхон с полуостровом Святой Нос, перекликается древняя бурятская легенда. В ней описывается переход Чингисхана от Святого Носа на Ольхон через хребет, ныне погруженный в воды озера. По мнению В. В. Ламакина, единого хребта, пересекающего Байкал, здесь, как и в пределах Посольской банки, нет. В районе Ушканьих островов и к западу от них находится обособленный кряж, названный им Ушканьим порогом. Этот порог не связан ни с берегами, ни с островом Ольхон и полуостровом Святой Нос, которые геологически представляют собой осколки берегов Байкала. Ушканий порог не погрузился в воды озера, а наоборот, сравнительно недавно поднялся с его дна; но террасам склонов Ушканьих островов можно судить об этапах этого поднятия.
Так или иначе граница между средней и северной впадинами существует в виде значительной возвышенности на дне.
К северной впадине относят и Малое море — часть озера, отделенная островом Ольхон. Максимальная глубина северной впадины 912 м, средняя—564 м. Рельеф дна сглаженный.
Примечательны и разнообразны берега впадины. Как справедливо отмечал Г. Ю. Верещагин, здесь можно видеть и изучать различные их формы и процессы формирования. Нередко совершенно ровные берега тянутся на многие километры, а отвесные скалы высотой в десятки метров обрываются прямо в Байкал.
Такие прямолинейные скалистые участки часты на северо-западе, а также на востоке между Сосновкой и Чивыркуйским заливом. Прямизна обычно присуща той части берега, которая по своему направлению совпадает  с простиранием горных хребтов, ограничивающих Байкальскую впадину, и лишь скопления наносов или размывающее действие прибоя нарушают эту ровность. Участки же берегов, направленные поперек простирания основных хребтов, отличаются крайней изрезанностью, например около пролива Ольхонские ворота или у южного берега Баргузинского залива.
Значительные изменения в конфигурации берегов Байкала объясняются также привнесем в него обильного обломочного материала горных пород (глинистых частиц, песка, гравия, галек), оседающих на дно в местах, где резко меняется скорость течения водного потока. У впадения в озеро многих рек образуются намывные низменные участки суши—дельты, самая крупная из которых у реки Селенги.
Огромным, пронизанным многочисленными протоками полукругом дельта далеко вдается в Байкал. Площадь ее из года в год увеличивается, неотступно отвоевывая у Байкала все новые участки; скорость нарастания значительна. В этом легко убедиться, сравнивая карты съемки 1900 г. с картами последних лет. Например, в районе селения Харауз с 1900 г. по 1942 г. дельта выросла на полкилометра, а в некоторых местах еще больше.
Значительны дельты в устьях и других рек: Сармы, Бугульдейки, Тыи, Голоустной и др. Однако не все впадающие в Байкал реки образуют дельты. Нет их, например, у Баргузина, Кики, Турки, у них не происходит никакого наращивания берегов из наносов. Наоборот, наблюдается интенсивное размывание некоторых участков. Вносимый реками обломочный материал не оседает на дно тут же близ устья, а разносится течениями и прибоем вдоль берегов.
Массу обломочного материала приносят временные потоки, и там, где они впадают в озеро, появляются своеобразные конусы из песка, гравия и галечников. Большинство живописных байкальских мысов и представляет собой такие конусы выноса. Есть мысы длиной до 7—8 км. Некоторые из них сохраняют присущую конусам выноса форму полукруга, другие же под действием прибоя претерпевают большие изменения.
Под действием прибойных волн происходит перераспределение привносимого материала вдоль берегов, в результате чего береговая линия меняется — местами она выпрямляется: там, где скапливаются наносы, первоначально возникают отмели, а затем длинные песчаные полуострова и острова. Между ними образуются наносные перемычки, типичные из них наблюдаются на отдельных мысах Малого моря, которые в конце концов отрезают от Байкала заливы, получившие название соров. Некогда такие соры почти нацело были отделены и представляли собой заливы и бухты Байкала.
По степени связи с открытым озером различают три основные группы соров. К первой относятся те, которые потеряли всякую связь с Байкалом, то есть превратились в самостоятельные, изолированные сплошной песчаной перемычкой озера. Их воды по температуре, количеству солей и растворенных газов резко отличаются от вод открытого Байкала, поэтому растительный и животный мир также иной.
Во вторую группу входят соры, которые с озером соединены лишь узкими проливами. По ним, в зависимости от направления ветра, байкальские воды то проникают в сор, то обратно выносятся в озеро.
Наконец, третью группу составляют соры, хорошо связанные с озером широкими проливами. На солевой состав, температуру, насыщенность воды этих сор открытый Байкал оказывает большое влияние.
Во многих сорах Байкала в настоящее время разводят ценного зверька ондатру — у нее красивый и прочный мех.
Наиболее крупные заливы третьей группы—Баргузинский, Чивыркуйский, Посольский на восточном берегу. Даже здесь вода как по химическому составу, так и по температуре заметно отличается от воды Байкала. Эти заливы мелководны и менее подвержены волнениям и бурям. Животный мир крупных соров и бухт, как мы расскажем дальше, тоже сильно разнится от фауны открытого Байкала.
Большинство заливов, по-видимому, возникло одновременно с озером. Но один из них образовался недавно, зимой 1852 г. После сильного землетрясения большой участок суши, площадью около 200 кв. км, в районе дельты реки Селенги очутился под водами Байкала. В память об этом событии обширный залив, волны которого разгуливают над погрузившейся сушей, назван Провалом. Подобных опусканий земной коры история знает мало. К величайшему сожалению, к месту возникновения Провала ученые приехали слишком поздно — только лишь через два года. Многие детали этого природного явления ускользнули от исследователей.
 Из байкальских полуостровов выделяется Святой Нос, далеко вдающийся в озеро. Гористый полуостров занят двумя параллельными горными хребтами, высшая их точка достигает 1877 м абсолютной высоты. Хребты, поднимающиеся близ восточного берега, причленены к нему уяузким низменным перешейком. Остальные полуострова мелкие; они образованы главным образом вдающимися в озеро отрогами хребтов, имеющими вид мысов. Многие такие мысы со скалами причудливых очертаний весьма живописны.
 Среди обширной водной поверхности озера насчитывается до 47 островов. Почти все они очень маленькие и настолько, что едва возможно их обозначить на мелкомасштабной карте. Но два из них большие — это остров Ольхон и остров Большой Ушканий.
Ольхон находится почти в центре озера, несколько ближе к западному берегу. Он самый крупный на Байкале, площадь его равна 722,4 кв. км. Сложен Ольхон, как и окружающие Байкал хребты, древнейшими архейскими и протерозойскими породами.
Ольхон почти лишен лесной растительности: деревья ни его всхолмленной поверхности встречаются лишь кое-где.  В одиночку или небольшими группками ютятся они у крутых склонов высот или в ложбинах, их совершенно нет на склонах, обращенных к западному берегу Байкала. Довольно редки и кустарники, не везде растет степное разнотравье.
Непонятная на первый взгляд бедность Ольхона растительностью объясняется его географическим положением. На острове часто дуют огромной силы ветры, которые не позволяют растениям прижиться на поверхности острова, особенно на западных склонах.
Осадков на Ольхоне и на ближайших участках западного берега Байкала немного. Они приносятся главным образом западными и северо-западными ветрами, которые задерживаются высоким Приморским хребтом. Здесь и выпадает основная масса осадков, а на долю острова и прилегающего побережья их остается очень мало. Этот район находится как бы в «дождевой тени».
Большой Ушканий остров расположен недалеко от Ольхона. Длина его 5 км, ширина 3 км, вершина поднимается на 216 м над уровнем озера, сложен архейскими и протерозойскими породами, но по внешнему виду сильно отличается от Ольхона.
Большой Ушканий лежит ближе к восточному берегу, и прежде чем достичь его, западные ветры проходят значительное расстояние над водной поверхностью и увлажняются. На остров они приносят значительное количество осадков. Здесь довольно богатая растительность, и издали остров представляется зеленой, сплошь облесенной горой.
Большая площадь острова покрыта девственной лиственничной тайгой, а вершина сосновым лесом. Здесь встречаются стройные осины, кудрявые березы и тонкие рябины. Наряду с обилием кустарника они придают островной тайге особый колорит. Изолированность острова и своеобразный климат благоприятствовали образованию здесь новых форм растительного мира. Многие деревья имеют только им присущие признаки.
Впервые особенности леса Ушканьих островов отметил академик В. Н. Сукачев, посетивший их в 1914 г. Сравнительно недавно эти исследования были продолжены В. В. Ламакиным.
На Большом Ушканьем острове произрастает два вида березы: бородавчатая и пушистая. Бородавчатая береза выделяется темным цветом коры, глубокой и острой зубчатостью  листьев; эти признаки характерны для «ушканьей» березы и отличают ее от обыкновенной. У местной осины по сравнению с обыкновенной не округ
 лые листья, а конец их несколько оттянут и заострен. «Ушканья» сосна тоже необычна по сравнению с растущей на побережье Байкала. Нижняя часть ее ствола несколько утолщена.
Особенно великолепны на острове лиственницы. Это в основном вековые300-летнде деревья. Своей высотой и прямолинейностью ствола" они отличаются от лиственниц не только европейской части Союза, но и даже Восточной Сибири.
Могучий лес поражает гордой красотой. Изредка царящую на острове тишину нарушает мерный стук дятла.
Сизые ягоды голубики, яркая красная смородина, сочная брусника, ароматный шиповник, ромашка, розовая гвоздика составляют пестрый нежный ковер. А сколько грибов: груздей, пестрых сыроежек, подосинников с красными шляпками, и, наконец, король грибов — белый гриб.
Расскажем теперь о водах гигантского водоема и его гидрологическом режиме.
Вода Байкала отличается большой прозрачностью: во многих местах через ее толщу можно видеть дно даже там, где глубина превышает 40 м.
Байкальская вода пресная, солей в ней содержится очень мало. Сухой остаток, получаемый после выпаривания воды, равен лишь 0,1 грамма на литр; в литре
 океанской воды содержится 35 граммов солей, в Балхаше сухой остаток составляет 1,2—5,2 грамма, в Иссык-Куле 5,8 грамма на литр.
В байкальской воде растворены соли кальция и магния, ничтожное количество хлора, железа почти нет. Все это делает ее приятной на вкус и мягкой. Благодаря малой минерализации и ничтожному содержанию органических веществ эта вода иногда используется как дистиллированная, что особенно подчеркивает несоответствие ее с населяющей озеро фауной, которая обычно обитает в соленой морской воде.
Температура воды открытого Байкала круглый год низкая и на глубине довольно постоянная. Наивысшая температура бывает в августе; на некотором удалении от берега в верхнем слое она достигает 9—10°, а у самого берега несколько выше. Начиная с глубины 200 м температура понижается до 5—6°, на глубине 900 м — до 3—4°, а 1600 м—до 3°. Зимой Байкал замерзает целиком, за исключением истоков Ангары. В южной части покрывается льдом обычно в конце декабря — начале января, а вскрывается в конце апреля — начале мая, но в разных районах сроки замерзания сильно колеблются..
Таяние льда также происходит в различное время и неодинаково на отдельных участках. Менее устойчивы те участки, где наблюдаются подводные выделения горячих вод, газа и нефти. Если в этих местах пробить лед, то наружу с большой силой вырвется вода, газ и, наконец, густая масса нефти. Горячие ключи часто встречаются на берегах и далеко от них на водной поверхности. Выходы нефти и газа  прослеживаются на 850—1500 м от восточного берега озера. Иногда с нефтью всплывают кусочки озокерита. Интересно отметить, что в отдельные годы даже в начале лета значительные площади Байкала на два-три дня покрываются тонкой корочкой льда. Обычно это связано с горнодолинными ветрами, охлаждающими поверхность озера.
Торосистость на Байкале также объясняется частыми сильными ветрами. Здесь наблюдаются живописные ледяные торосы — иногда в виде двух-трехметровых нагромождений льдов, но чаще небольшие, до полуметра, образующиеся вдоль трещин при вспучивании и нажимах льдин, гонимых ветром. В одни годы торосы покрывают более 3/4 площади озера, в другие — едва 1/4.
 Еще одна из существенных черт природы Байкала — это его ветры и неразрывно связанные с ними волнения.
По силе и направлению ветры здесь весьма разнообразны, но их возникновение так или иначе связано с озером, со строением его впадины, берегов. Одни носят характер бризов, обусловленных разницей температур воздуха над водой и окружающей местностью, другие представляют собой типичные горнодолинные ветры, а третьи связаны с нисходящими токами воздуха и переваливают через окружающие Байкал хребты, то есть по существу подобны фенам.
Нередко над просторами Байкала ветры достигают исключительной силы, особенно дующие вдоль озера. Тогда зажатая между горными хребтами байкальская впадина превращается как бы в гигантскую аэродинамическую трубу, в которой бушует ураган.
Наиболее сильные штормы бывают в октябре— ноябре. В начале весны ветры настолько слабы, что не вызывают волнения. Летом же преобладает штилевая погода и умеренные волнения, но иногда случаются довольно значительные бури.
Различные ветры на Байкале имеют свои особенности. Так, в районе Ольхона нередко разыгрывается «сарма» — порывистый ураганный ветер, дующий с северо-запада, из долины, носящей такое же название. Начинается «сарма» обычно неожиданно, буквально за минуту ветер сменяется ураганом, иногда со скоростью 40 м/сек. Он особенно опасен в районе Малого моря.
Нередко «сарма» была причиной гибели не только рыбацких лодок, но и крупных судов и даже караванов барж, которые разбивались о гранитные скалы. Поэтому при «сарме» пароходы не заходят в Малое море.
Вдоль Байкала с севера дует «ангара», или «верховик», с юга — «култук», или «низовик». «Верховик», имея большую длину разгона над водной поверхностью, часто вызывает штормы, не менее опасные для судоходства, чем «сарма». Поперек Байкала из долины реки Баргузин дует одноименный ветер.
На озере часты туманы, обусловленные большой разницей температур между байкальской водой и воздухом. При этом котловина озера превращается как бы в огромную чашу, порой на одну треть заполненную молочно-белой густой пеленой тумана.
дно тут же близ устья, а разносится течениями и прибоем вдоль берегов.
Массу обломочного материала приносят временные потоки, и там, где они впадают в озеро, появляются своеобразные конусы из песка, гравия и галечников. Большинство живописных байкальских мысов и представляет собой такие конусы выноса. Есть мысы длиной до 7—8 км. Некоторые из них сохраняют присущую конусам выноса форму полукруга, другие же под действием прибоя претерпевают большие изменения.
Под действием прибойных волн происходит перераспределение привносимого материала вдоль берегов, в результате чего береговая линия меняется — местами она выпрямляется: там, где скапливаются наносы, первоначально возникают отмели, а затем длинные песчаные полуострова и острова. Между ними образуются наносные перемычки, типичные из них наблюдаются на отдельных мысах Малого моря, которые в конце концов отрезают от Байкала заливы, получившие название соров. Некогда такие соры почти нацело были отделены и представляли собой заливы и бухты Байкала.
По степени связи с открытым озером различают три основные группы соров. К первой относятся те, которые потеряли всякую связь с Байкалом, то есть превратились в самостоятельные, изолированные сплошной песчаной перемычкой озера. Их воды по температуре, количеству солей и растворенных газов резко отличаются от вод открытого Байкала, поэтому растительный и животный мир также иной.
Во вторую группу входят соры, которые с озером соединены лишь узкими проливами. По ним, в зависимости от направления ветра, байкальские воды то проникают в сор, то обратно выносятся в озеро.
Наконец, третью группу составляют соры, хорошо связанные с озером широкими проливами. На солевой состав, температуру, насыщенность воды этих сор открытый Байкал оказывает большое влияние.
Во многих сорах Байкала в настоящее время разводят ценного зверька ондатру — у нее красивый и прочный мех.
Наиболее крупные заливы третьей группы—Баргузинский, Чивыркуйский, Посольский на восточном берегу. Даже здесь вода как по химическому составу, так и по температуре заметно отличается от воды Байкала. Эти заливы мелководны и менее подвержены волнениям и бурям. Животный мир крупных соров и бухт, как мы расскажем дальше, тоже сильно разнится от фауны открытого Байкала.
Большинство заливов, по-видимому, возникло одновременно с озером. Но один из них образовался недавно, зимой 1852 г. После сильного землетрясения большой участок суши, площадью около 200 кв. км, в районе дельты реки Селенги очутился под водами Байкала. В память об этом событии обширный залив, волны которого разгуливают над погрузившейся сушей, назван Провалом. Подобные опускания земной коры история знает мало. К величайшему сожалению, к месту возникновения Провала ученые приехали слишком поздно — только лишь через два года. Многие детали этого природного явления ускользнули от исследователей.
 Из байкальских полуостровов выделяется Святой Нос, далеко вдающийся в озеро. Гористый полуостров занят двумя параллельными горными хребтами, высшая их точка достигает 1877 м абсолютной высоты. Хребты, поднимающиеся близ восточного берега, причленены к нему узким низменным перешейком. Остальные полуострова мелкие; они образованы главным образом вдающимися в озеро отрогами хребтов, имеющими вид мысов. Многие такие мысы со скалами причудливых очертаний весьма живописны.
 Среди обширной водной поверхности озера насчитывается до 47 островов. Почти все они очень маленькие и настолько, что едва возможно их обозначить на мелкомасштабной карте. Но два из них большие — это остров Ольхон и остров Большой Ушканий.
Ольхон находится почти в центре озера, несколько ближе к западному берегу. Он самый крупный на Байкале, площадь его равна 722,4 кв. км. Сложен Ольхон, как и окружающие Байкал хребты, древнейшими архейскими и протерозойскими породами.
Ольхон почти лишен лесной растительности: деревья ни его всхолмленной поверхности встречаются лишь кое-где. В одиночку или небольшими группками ютятся они у крутых склонов высот или в ложбинах, их совершенно нет на склонах, обращенных к западному берегу Байкала. Довольно редки и кустарники, не везде растет степное разнотравье.
Непонятная на первый взгляд бедность Ольхона растительностью объясняется его географическим положением. На острове часто дуют огромной силы ветры, которые не позволяют растениям прижиться на поверхности острова, особенно на западных склонах.
Осадков на Ольхоне и на ближайших участках западного берега Байкала немного. Они приносятся главным образом западными и северо-западными ветрами, которые задерживаются высоким Приморским хребтом. Здесь и выпадает основная масса осадков, а на долю острова и прилегающего побережья их остается очень мало. Этот район находится как бы в «дождевой тени».
Большой Ушканий остров расположен недалеко от Ольхона. Длина его 5 км, ширина 3 км, вершина поднимается на 216 м над уровнем озера, сложен архейскими и протерозойскими породами, но по внешнему виду сильно отличается от Ольхона.
Большой Ушканий лежит ближе к восточному берегу, и прежде чем достичь его, западные ветры проходят значительное расстояние над водной поверхностью и увлажняются. На остров они приносят значительное количество осадков. Здесь довольно богатая растительность, и издали остров представляется зеленой, сплошь облесенной горой.
Большая площадь острова покрыта девственной лиственичной тайгой, а вершина сосновым лесом. Здесь встречаются стройные осины, кудрявые березы и тонкие рябины. Наряду с обилием кустарника они придают островной тайге особый колорит. Изолированность острова и своеобразный климат благоприятствовали образованию здесь новых форм растительного мира. Многие деревья имеют только им присущие признаки.
Впервые особенности леса Ушканьих островов отметил академик В. Н. Сукачев, посетивший их в 1914 г. Сравнительно недавно эти исследования были продолжены В. В. Ламакиным.
На Большом Ушканьем острове произрастает два вида березы: бородавчатая и пушистая. Бородавчатая береза выделяется темным цветом коры, глубокой и острой зубчатостью  листьев; эти признаки характерны для «ушканьей» березы и отличают ее от обыкновенной. У местной осины по сравнению с обыкновенной не округлые листья, а конец их несколько оттянут и заострен. «Ушканья» сосна тоже необычна по сравнению с растущей на побережье Байкала. Нижняя часть ее ствола несколько утолщена.
Особенно великолепны на острове лиственницы. Это в основном вековые300-летнде деревья. Своей высотой и прямолинейностью ствола они отличаются от лиственниц не только европейской части Союза, но и даже Восточной Сибири.
Могучий лес поражает гордой красотой. Изредка царящую на острове тишину нарушает мерный стук дятла.
Сизые ягоды голубики, яркая красная смородина, сочная брусника, ароматный шиповник, ромашка, розовая гвоздика составляют пестрый нежный ковер. А сколько грибов: груздей, пестрых сыроежек, подосинников с красными шляпками, и, наконец, король грибов — белый гриб.
Расскажем теперь о водах гигантского водоема и его гидрологическом режиме.
Вода Байкала отличается большой прозрачностью: во многих местах через ее толщу можно видеть дно даже там, где глубина превышает 40 м.
Байкальская вода пресная, солей в ней содержится очень мало. Сухой остаток, получаемый после выпаривания воды, равен лишь 0,1 грамма на литр; в литре океанской воды содержится 35 граммов солей, в Балхаше сухой остаток составляет 1,2—5,2 грамма, в Иссык-Куле 5,8 грамма на литр.
В байкальской воде растворены соли кальция и магния, ничтожное количество хлора, железа почти нет. Все это делает ее приятной на вкус и мягкой. Благодаря малой минерализации и ничтожному содержанию органических веществ эта вода иногда используется как дистиллированная, что особенно подчеркивает несоответствие ее с населяющей озеро фауной, которая обычно обитает в соленой морской воде.
Температура воды открытого Байкала круглый год низкая и на глубине довольно постоянная. Наивысшая температура бывает в августе; на некотором удалении от берега в верхнем слое она достигает 9—10°, а у самого берега несколько выше. Начиная с глубины 200 м температура понижается до 5—6°, на глубине 900 м — до 3—4°, а 1600 м—до 3°. Зимой Байкал замерзает целиком, за исключением истоков Ангары. В южной части покрывается льдом обычно в конце декабря — начале января, а вскрывается в конце апреля — начале мая, но в разных районах сроки замерзания сильно колеблются..
Таяние льда также происходит в различное время и неодинаково на отдельных участках. Менее устойчивы те участки, где наблюдаются подводные выделения горячих вод, газа и нефти. Если в этих местах пробить лед, то наружу с большой силой вырвется вода, газ и, наконец, густая масса нефти. Горячие ключи часто встречаются на берегах и далеко от них на водной поверхности. Выходы нефти и газа  прослеживаются на 850—1500 м от восточного берега озера. Иногда с нефтью всплывают кусочки озокерита. Интересно отметить, что в отдельные годы даже в начале лета значительные площади Байкала на два-три дня покрываются тонкой корочкой льда. Обычно это связано с горнодолинными ветрами, охлаждающими поверхность озера.
Торосистость на Байкале также объясняется частыми сильными ветрами. Здесь наблюдаются живописные ледяные торосы — иногда в виде двух-трехметровых нагромождений льдов, но чаще небольшие, до полуметра, образующиеся вдоль трещин при вспучивании и нажимах льдин, гонимых ветром. В одни годы торосы покрывают более 3/4 площади озера, в другие—едва 1/4.
 Еще одна из существенных черт природы Байкала — это его ветры и неразрывно связанные с ними волнения.
По силе и направлению ветры здесь весьма разнообразны, но их возникновение так или иначе связано с озером, со строением его впадины, берегов. Одни носят характер бризов, обусловленных разницей температур воздуха над водой и окружающей местностью, другие представляют собой типичные горнодолинные ветры, а третьи связаны с нисходящими токами воздуха и переваливают через окружающие Байкал хребты, то есть по существу подобны фенам.
Нередко над просторами Байкала ветры достигают исключительной силы, особенно дующие вдоль озера. Тогда зажатая между горными хребтами байкальская впадина превращается как бы в гигантскую аэродинамическую трубу, в которой бушует ураган.
Наиболее сильные штормы бывают в октябре— ноябре. В начале весны ветры настолько слабы, что не вызывают волнения. Летом же преобладает штилевая погода и умеренные волнения, но иногда случаются довольно значительные бури.
Различные ветры на Байкале имеют свои особенности. Так, в районе Ольхона нередко разыгрывается «сарма» — порывистый ураганный ветер, дующий с северо-запада, из долины, носящей такое же название. Начинается «сарма» обычно неожиданно, буквально за минуту ветер сменяется ураганом, иногда со скоростью 40 м/сек. Он особенно опасен в районе Малого моря.
Нередко «сарма» была причиной гибели не только рыбацких лодок, но и крупных судов и даже караванов барж, которые разбивались о гранитные скалы. Поэтому при «сарме» пароходы не заходят в Малое море.
Вдоль Байкала с севера дует «ангара», или «верховик», с юга — «култук», или «низовик». «Верховик», имея большую длину разгона над водной поверхностью, часто вызывает штормы, не .менее опасные для судоходства, чем «сарма». Поперек Байкала из долины реки Баргузин дует одноименный ветер.
На озере часты туманы, обусловленные большой разницей температур между байкальской водой и воздухом. При этом котловина озера превращается как бы в огромную чашу, порой на одну треть заполненную молочно белой густой пеленой тумана.



Просмотр содержимого документа
«Краткая характеристика Байкала»

6



ОЗЕРО БАЙКАЛ

Физико-географическая характеристика оз. Байкал

Озеро Байкал и его водосборный бассейн принадлежат к уникальным геосистемам мира. Байкал расположен в центральной части Восточной Сибири, недалеко от условного географического центра Азии. Горная котловина озера представляет важнейший природный рубеж Сибири. В этом районе сходятся границы различных флористических и фаунистических ареалов, создавая не имеющие аналогов биогеоценозы.

Байкал - одно из величайших озёр планеты, озеро "превосходной степени": самое глубокое (1637 м) и самое древнее (около 25 млн.лет), содержащее самое большое количество эндемиков (более 1000 видов) и представителей флоры и фауны (более 2600 видов), обитающих в пресных водоемах Земли. Озеро обладает уникальным по об'ему (23,6 тыс.куб.км) и качеству запасом пресных вод (20% мировых). Впадина Байкала является центральным звеном Байкальской рифтовой зоны, возникшей и развивающейся одновременно с мировой рифтовой системой. Ряд факторов позволяет предположить, что озеро является зарождающимся океаном. Необычно мягок для Сибири климат байкальских побережий,- количество солнечных дней здесь выше, чем на многих черноморских курортах. В Байкал впадает 336 рек (Селенга,Баргузин, Верх. Ангара и др.), и вытекает одна- Ангара.

Весь бассейн озера (общая площадь водосбора 557 тыс.кв.км, из них 332 - на территории России) представляет собой своеобразную и очень хрупкую природную геосистему, основой которой является система самого озера с его ему естественным процессом формирования чистейших вод питьевого качества.

Байкал - величайшее озеро планеты

Байкал - одно из величайших озёр земного шара, крупнейшее пресноводное озеро России. Его длина - 636 километров, площадь водной поверхности - 31500 квадратных километров. Байкал в 1,7 раза больше Ладожского озера, самого крупного в Европе. Среди пресных озёр мира он занимает шестое место. Больше него два африканских озера - Виктория и Танганьика и три из пяти Великих американских озёр - Верхнее, Гурон и Мичиган.

Байкал - не только одно из крупнейших озёр, но и самое глубокое озеро планеты. Как было уже сказано, его наибольшая глубина 1637 метров.

Предельная глубина Танганьики - 1435 метров, Иссык-Куля - 702 . На Земле всего 8 озёр имеют глубину, превышающую 500 метров (Л.Россолимо).

Танганьика - пресный водоём, но его вода содержит повышенное содержание солей магния. Вся толща пресных вод глубже 800 метров может быть изучена только в Байкале.

Средняя глубина озера также очень велика - 730 метров. Она превышает максимальные глубины многих очень глубоких озёр. Именно это определяет запасы воды в Байкале.

Байкал - крупнейшее по ресурсам воды пресноводное озеро Земли. Его объём - 23 600 куб. километров, что составляет около 20% пресных озёрных вод планеты - намного больше , чем во всех пресных озёрах мира. Объем последних исчисляется 123 тысяч кубических километров воды. В Байкале воды больше, чем во всех пяти Великих американских озёрах вместе взятых. Байкальский объём воды почти в два раза больше, чем в озере Танганьика, в 90 раз больше, чем в Азовском море , в 23 раза -, чем в Ладожском озере. Исходя из современной потребности людей в воде, равной 500 л на человека в сутки, байкальская вода примерно на 40 лет может обеспечить всё население Земли (Г.Н. Галазий,1984).

Геологические особенности строения озера Байкал

Самая замечательная особенность Байкала - его древность. Учитывая глубокий реликтовый эндемизм фауны озера, большинство исследователей определяют его возраст в 20-30 миллионов лет. Подавляющее большинство озёр, особенно ледникового и старичного происхождения, живут 10-15 тысяч лет, затем заполняются осадками, затягиваются сплавинами и рано или поздно превращаются в болота, а затем высыхают. Исследования последних лет позволили геофизикам высказать гипотезу о том, что Байкал, наоборот является зарождающимся океаном. Это подтверждается тем, что его берега расходятся со скоростью до 2 см в год, подобно тому, как расходятся континенты Африка и Южная Америка, берега Средиземноморского и Красного морей и др. Наряду с активными движениями земной коры, в районе Байкала отмечены значительные магнитные аномалии вдоль его оси. Эти аномалии сравнимы по масштабам с аналогичными аномалиями в районе срединно-атлантического разлома. Озеро имеет многие черты, присущие океану,- абиссальные глубины, громадную массу воды, внутренние волны и сейши, приливы, сильные штормы, высокие волны, расширение котловины за счёт раздвижки берегов, большие величины магнитных аномалий и др.

Озеро лежит в Байкальской впадине - бездонной каменной чаше, со всех сторон окружённой горами. Впадину обрамляют средневысотные горные хребты Приморский и Байкальский - с западной стороны, Баргузинский (с максимальной высотой 2840 м.) и Хамар-Дабан - с восточной и юго-восточной. Глубина впадины определяется высотой гор над ней, глубиной озера и толщиной выстилающих его дно рыхлых осадков. Слой этих озёрных осадков местами достигает 6000 метров, а их объём в два раза превышает объём озера и достигает 46 000 кубических километров. Нетрудно высчитать, что глубина кристаллического ложа Байкала достигает 8 - 9 километров.

Самая глубокая точка коренной ванны Байкала лежит примерно на 7000 метров ниже уровня океана. Байкальская впадина - глубочайшая котловина на земной суше. Её "корни" рассекают всю земную кору и уходят в верхнюю мантию на глубину 50-60 километров.

Гидрология озера Байкал

Ежегодно в Байкале воспроизводится около 60 кубических километров прекрасной и неповторимой по качеству воды, которую в некоторых случаях можно употреблять вместо дистиллированной. Редкая чистота воды обеспечивается жизнедеятельностью его уникального растительного и животного мира. Основные свойства байкальской воды характеризуются так: в ней очень мало растворённых и взвешенных минеральных веществ, ничтожно мало органических примесей, много кислорода. Общая минерализация воды в Байкале - 120 миллиграмм на литр, в то время как во многих других озёрах она доходит до 400 и более миллиграммов на литр. Суммарное содержание ионов в воде озера - 96,7 миллиграмм на литр.

От чистоты воды зависит её прозрачность. Байкал - не только чрезвычайно чистое, но и самое прозрачное озеро в мире. Весной после освобождения ото льда прозрачность его воды достигает 40 метров - в десятки раз больше, чем во многих других озёрах. Эталоном самой высокой прозрачности считается вода Саргассова моря, приближающаяся к прозрачности дистиллированной воды. Здесь диск Секки исчезает из виду на рекордной глубине - 65 метров. Последние исследования показали, что на глубинах 250 - 1200 метров прозрачность байкальской воды не меньше, чем в Саргассовом море.

Климатические характеристики

По числу часов солнечного сияния Байкал богаче, чем соседние территории Сибири и даже некоторые западные и южные районы страны - на севере Байкальской впадины (Нижнеангарск) 1948 часов в год, на юге озера (Бабушкин) и в средней части (Хужир) 2100 и 2277, а на Рижском взморье, находящемся на той же широте - в среднем 1839 часов в год, в Абастумани на Кавказе - 1994. Среднегодовая температура воздуха по впадинам озера распределяется так: в южной котловине -0,7 С, в средней -1,6 С, в северной -3,6 С. Температура воды в поверхностном слое изменяется от +14, +15 С (в августе) до 0 С (в декабре-январе). В прибрежных участках при нагонах температура может достигать +16, +17 С, в основном под восточным берегом. В мелководных заливах и сорах она повышается летом до +22, +23 С. В среднем замерзание Байкала начинается 21 декабря, а кончается 16 января,- на полное замерзание требуется около месяца. От начала разрушения ледового покрова в южной котловине, которое проиходит в апреле, до полного очищения всего водоёма в мае-июне просходит также около месяца и больше. Осадков больше всего выпадает на Хамар-Дабанском побережье - около 800 мм\год и более, а также в горах - от 1200 до 1400 мм; меньше всего - на островах Ольхон и Ушканьи, на Маломорском побережье озера и на среднем участке западного и восточного побережий. В среднем здесь выпадает от 160 до 300 мм осадков в год.

Растительный и животный мир

Исключительность многих физико-географических особенностей озера явилась причиной необычайного разнообразия его растительного и животного мира. И в этом отношении ему нет равного среди пресных водоёмов мира. В Байкале живёт почти половина всех видов пресноводных моллюсков, а также более половины всех видов олигохет, ракушковых рачков и др. Из более, чем 2630 видов и разновидностей (1550) животных и растений (1085), найденных к настоящему времени в озере, почти 2/3 эндемичны, возникли в нём и нигде больше в мире не встречаются. Из водорослей наиболее многочисленны диатомовые - 509 видов, тетраспоровые и хлорококковые - 99, сине-зелёные - 90, конъюгаты - 48, улотриксовые - 45, золотистые - 28, вольвоксовые - 13 видов и др. Из животных самые распространённые рачки-бокоплавы (гаммариды) - 255 видов; ракушковых рачков, или остракод,- более 100 видов, брюхоногих моллюсков - 83, олигохет - более 100 , планарий около 50 , гарпактицидов - 56, простейших - более 300. В озере обитает 52 вида рыб, относящихся к 12 семействам: осетровые, Acipenseridae, (1 вид - байкальский осётр); лососевые, Salmonidae, (5 видов - даватчан, таймень, ленок, байкальский омуль,Coregonus autumnalis migratorius Georgy, сиг); хариусовые, Thimallidae, (1 вид - сибирский хариус); щуковые, Esocidae, (1 вид); карповые, Ciprinidae, (13 видов); вьюновые, Cobitidae, (2 вида); сомовые, Sibiridae, (1 вид); тресковые, Gadidae, (1 вид); окуневые, Percidae, (1 вид); бычки-подкаменщики, Cottidae, (7 видов); Abissocottidae, (20 видов); голомянки, Comephoridae, (2 вида). 29 видов - весьма разнообразных по форме тела, расцветке и образу жизни бычков-подкаменщиков, или широколобков. Два вида - живородящие рыбы, большая и малая голомянки - известны ихтиологам всего мира.

В Байкале 848 видов эндемичных животных - около 60 % и 133 вида эндемичных растений - 15 %. Полностью эндемичны в Байкале 11 семейств и подсемейств, 96 родов, объединяющих около 1000 видов. Всё это позволяет выделить озеро в Байкальскую подобласть Голарктики, равноценную громадной по площади Европейско-Сибирской подобласти.

Река Ангара

Ангара - "дочь Байкала", единственная река, вытекающая из озера, длина её около 1860 км. Ежегодно Ангара выносит из Байкала 60,9 куб.км воды, а все его притоки приносят за год 58,75 куб.км Примечательно, что Ангара в устье, при впадении в Енисей, приносит 120 куб.км воды в год, а Енисей перед впадением Ангары имеет расход воды всего около 100 куб.км Исток реки расположен на уровне Байкала, т.е. на высоте 456 м над уровнем мирового океана, а устье - на высоте 76 м. Перепад составляет 380 м, что используется каскадом ГЭС, построенных на Ангаре. Ширина Ангары в истоке около 1 км, глубина колеблется в диапазоне 0,5 - 6 м, скорость течения по фарватеру 1-2 м/сек.

Байкальский омуль

Байкальский омуль (Coregonus autumnalis migratorius Georgy) - эндемичная рыба, попавшая в Байкал сравнительно недавно (в ледниковый или послеледниковый период), предположительно из приустьевых участков рек, впадающих в ледовитый океан. Омуль хорошо адаптировался к новой для себя экологической нише, претерпел значительные изменения и приобрёл биологические особенности подвида. В Байкале живут четыре популяции омуля: селенгинская, чивыркуйская, северобайкальская и посольская. Наиболее многочисленная популяция - селенгинская. Она нерестится, главным образом, в Селенге и в ряде притоков озера. Обитает в южной котловине Байкала и в южной части средней котловины. На нерест в реки омуль идёт с конца августа - начала сентября до конца ноября. По численности нерестовое стадо достигает от полутора - двух до шести - восьми млн. особей.

Общая биомасса всех возрастных групп омуля в Байкале около 25 - 30 тысяч тонн. Продолжительность жизни омуля до 20 - 25 лет, нерестится он до 6 раз в течение своей жизни в возрасте от 5 - 6 до 14 - 15 лет. Средние размер и вес у каждой популяции разные. Размер 30 - 35 см, вес от 300 до 600 гр. Самый крупный из встреченных экземпляров селенгинской популяции имел вес до 5 кг и длину около 50 см.

Байкальская нерпа

Байкальская нерпа (Pusa sibirica Gmel.) - единственный представитель млекопитающих в озере. По классификации нерпа относится к семейству настоящих тюленей (Phocidae), роду Pusa. Исследователи счтают, что байкальская нерпа произошла от общего с кольчатым северным тюленем предка. Предполагают, что нерпа проникла из Ледовитого океана по Енисею и Ангаре в Ледниковый период, когда реки были подпружены льдами, надвигающимися с севера. В середине 80-ых в Байкале насчитывалось около 70 тыс. голов нерпы. Предельный возраст байкальской нерпы (по В.Д.Пастухову) 56 лет для самок и 52 года для самцов. Детородный возраст длится с 4-7 до 40 лет, беременность длится 11 месяцев. За жизнь самка может принести более 20 детёнышей. Средний вес нерпы в Байкале около 50 кг, максимальный вес самцов 130-150 кг, длина 1,7-1,8 м. Самки по размерам меньше - 1,3-1,6 м и до 110 кг.



Просмотр содержимого документа
«Кругобайкальская железная дорога»

38



Кругобайкальская железная дорога.
Исторический очерк


Предварительные изыскания
Окончательные изыскания
Проектируемые параметры
Характеристика участков
Паромная переправа через Байкал
Организация строительства

Строительство железной дороги
Сооружение тоннелей
Особенности постройки
Окончание строительства
Дорога: сохранить для потомков

Значительные трудности при строительстве Транссибирской магистрали вызвало сооружение Кругобайкальской дороги. Будучи самой короткой по протяженности, тем не менее она оказалась самой сложной по особенностям строительства в основном из-за характера местности и сложных геологических условий.

Изыскания дороги. Предварительные изыскания Кругобайкальской железной дороги проводились экспедициями инженеров О.П.Вяземского и Г.В.Адрианова. Они выбрали направление в обход озера Байкал с южной стороны. Генерал А.П.Проценко в 1887 г. выступил с брошюрой о необходимости постройки сплошной железной дороги из Центральной России до Владивостока с прокладкой Кругобайкальской севернее Байкала. Подобное же предложение выдвинул инженер Н.Л.Меженинов, который утверждал, что эта линия будет на 550 верст короче по сравнению с южным направлением, при лучших параметрах ее постройки. Авторы этих предложений никаких изысканий не проводили,  выводы основывались на картах.
В связи с этим потребовалась проверка реальности их предложений. В 1888 - 1889 гг. в этих местах работала Забайкальская экспедиция О.П.Вяземского. Все три ее партии были буквально завалены работой. Результаты разведки, проведенной полковником Генерального штаба Н.А.Волошиным, показали: нет точных карт района, существующие имеют много ошибок, выяснился общий характер местности и климатические условия края. Оказалось, что северное направление не только не короче южного, а напротив, на 400 верст его длиннее. При этом только на одном участке Ангаро- Байкальская линия должна пересечь пять больших рек - Ангару, Илим, Лену, Ханду и Киренгу и пять водораздельных хребтов - Илимский, Березовский, Ленский, Киренгский и Муйский (с отметками от уровня воды в реках 200 - 900 м). Данные разведки привели Н.А.Волошина к выводу, что при выборе направления севернее Байкала «постройка и эксплуатация дороги вызовут чрезмерные трудности и  непомерные расходы». Кстати, это все подтвердилось при строительстве БАМа.

Окончательные изыскания по трассе Кругобайкальской дороги проводились в 1899 - 1900 гг. под руководством Б.У.Савримовича. В них участвовали три геологические партии, для которых программу составил выдающийся геолог профессор И. В. Мушкетов. Он же, после подробного осмотра трассы по двум вариантам и анализа полученных геологами материалов, дал заключение. Рассматривались варианты: Байкальский (Иркутск - Порт Байкал - Култук) и Иркутный (Иркутск -  подъем по долине р. Иркут - Горный перевал с тоннелем - Култук). Далее трасса шла по берегу озера до станции Мысовая. По каждому из двух вариантов до Култука геологи установили геологическое строение «в такой степени, какая требуется при самых подробных геологических исследованиях» и собрали обширные коллекции горных пород (более тысячи образцов), встречающиеся на трассе.
И.В.Мушкетов высоко оценил работу геологов и пришел к заключению о преимуществах Байкальского варианта. Здесь на всем протяжении от станции Байкал до станции Култук более прочные горные породы, более благоприятны условия в отношении размывания и выветривания горных пород, нет мерзлоты. Байкальский вариант находится в лучших условиях по сравнению с Иркутным и в отношении тоннелей - на нем требовалось строить большее число тоннелей, но небольшого протяжения, а на Иркутном хотя и один тоннель, но большой - более 3,5 км. Таким образом был сделан вывод: «Байкальский вариант представляет несравненно большую безопасность и удобство для проведения железной дороги и поэтому должен быть предпочтен Иркутному».

Сложные геологические условия потребовали изменения ранее разработанных технических условий. Так, был уменьшен радиус кривых до 150 сажени (320 м). Поднято положение красных отметок на уровень не ниже 5 - 6,5 м над меженным уровнем озера (для предохранения земляного полотна от всплесков волн). Было решено прокладывать трассу линии с учетом рельефа берега, состояния горных пород и глубины воды, применять подпорные стенки для защиты от волн и обвалов горных пород, устраивать заборы, земляные валы и галереи для защиты от осыпей.
В ходе составления и утверждения проектов значительно изменилось число тоннелей. Первоначально их намечалось 19 общей длиной 1793 сажени (3800 м) и стоимостью 2689 тыс.руб, затем их число возросло до 34. Фактически же было построено 39 тоннелей общим протяжением 3751,5 сажени (8004 м) на сумму 9291 тыс.руб. Кроме того, было сооружено 47 галерей, в том числе 33 у тоннелей и 14 отдельных протяжением более километра. Значительное увеличение стоимости тоннелей объясняется не только возрастанием их числа и протяженности, но и устройством сразу под два пути, а также увеличением общей длины обделки и устройством ограждений от обвалов.
Станция Култук (79 верст от ст. Байкал) являлась границей двух разных по топографии участков Кругобайкальской дороги. На западном участке общая длина насыпей составила всего около 15 %, при этом самая протяженная из них около 450 м, а средняя длина около 45 м. Остальные 85 % линии проложены в выемках и тоннелях. На восточном участке (до станции Мысовая) преобладают насыпи, всего один небольшой тоннель (менее 80 м длиной) и ни одной галереи. Это объясняется особенностями рельефа берега.

Западный участок - скалистая гряда (от хребтов Хамар-Дабана до Саянского), возвышающаяся до 400 м над уровнем озера. Линия берега крайне извилиста, ряд выступающих в озеро мысов разделяется глубоко вдающимися в материк бухтами. Склоны берега в одних местах имеют крутые скаты, расчлененные глубокими речными долинами (падями), в других местах поднимаются над озером почти вертикально. Они часто близко подходят к воде, так что около берега нет даже непрерывной тропы (карги) не только для лошади, но и для человека. Речные долины узки, коротки и имеют значительный наклон (8-10°) по направлению к озеру. Эти особенности рельефа потребовали применения минимальных радиусов кривых, глубоких выемок и тоннелей, полувыемок, подпорных стенок, мостов и виадуков, местами укрепления берега.
Восточнее Култука характер береговой полосы резко меняется. Она мало изрезана, отроги горного хребта местами удаляются на значительное расстояние (до 20 км), встречаются низменные сырые места и болота, осыпи и обвалы.

Паромная переправа через Байкал. Успешное сооружение западных и восточных участков Транссибирской магистрали и большая сложность строительства Кругобайкальской дороги потребовали создания временного непрерывного сообщения между Восточно-Сибирской и Забайкальской дорогами. В феврале 1894 г. было решено провести изыскания железнодорожной линии от Иркутска к Байкалу. Их поручили инженеру Г.В.Адрианову. Через год он представил проект  линии Иркутск - Байкал длиной 68 км (максимальный уклон 15 тысячных, минимальный радиус кривых 255 м) с устройством понтонного моста через Ангару длиной более 300 м. Этот проект, хотя и утвердили, но он не был осуществлен. Повторные изыскания позволили найти трассу по левому берегу Ангары, без пересечения ее мостом и при тех же технических условиях, с сокращением протяженности на 4 км.
Строительство линии поручили начальнику работ на Забайкальской дороге А.Н.Пушечникову. Оно было начато летом 1896 г. и линию сдали в эксплуатацию 1 июня 1900 г. Для обеспечения большей провозной способности и продолжительности непрерывного сообщения через Байкал, помимо изысканий линии Иркутск - Байкал Г.В.Адрианову поручили и изыскания мест расположения пристаней на озере, а также определение возможности укладки пути по льду в зимнее время. Наиболее удачными для устройства пристаней оказались Лиственичный рейд на западном берегу и бухта Мысовая на восточном.
Для изучения опыта сооружения и эксплуатации паромных переправ зимой 1894 - 1895 гг. за границу командировали помощника начальника Управления по сооружению Сибирской железной дороги инженера Соколова. Он нашел, что условиям Байкала больше подходит опыт переправы между озе- рами Мичиган и Гурон в США, где перевозка составов через пролив шириной более 11 км осуществлялась с помощью парохода-ледокола. Для заказа ледокола провели торги, в которых приняло участие 12 отечественных и иностранных заводов. Заказ получила английская фирма Армстронг и К°, и с ней заключили договор.
В разобранном виде корпус ледокола прибыл в Петербург 16 июня 1896 г., а машины и механизмы в Ревель (Таллинн) 4 декабря. Затем их доставили по железной дороге в Красноярск, и далее по Ангаре и Байкалу в Лиственичное. Для преодоления ангарских порогов пришлось применять туерный способ проводки судов - забрасывать с судна вперед якоря и подтягивать его лебедками. Паром-ледокол, получив название «Байкал», был спущен на воду 17 июня 1899 г., и в апреле 1900 г. начал совершать рейсы через озеро. Он имел длину 87 м, ширину 17 м, грузоподъемность 4200 т, скорость движения 22 км/ч и перевозил за один рейс 25 груженых вагонов и 200 пассажиров. На восточном и западном берегах озера построили пристани и подъездные пути к ним. Несколько позже на помощь «Байкалу» пришел второй паром «Ангара», перевозивший 150 пассажиров и около 250 т грузов. Он использовался главным образом для перевозки через озеро пассажиров. Но паромная переправа не могла полностью обеспечить непрерывность перевозок через озеро. Плавание паромов-ледоколов по Байкалу зимой было опасным. После устойчивого ледостава по льду укладывали железнодорожный путь и по нему осуществляли перевозки.

Организация строительства. Начальником работ по строительству Кругобайкальской дороги назначили Б.У.Савримовича (1836 - 1905 гг.). В свое время он окончил Константиновское военное училище и в течение трех лет работал в 1-й рабочей бригаде по устройству железных дорог в Новороссийском крае. Затем уволился из армии и поступил в Институт инженеров путей сообщения, который окончил в 1873 г. Участвовал в строительстве Моршано-Сызранской, Боровичской, Муромской, Екатерининской, Самаро-Уфимской и Оренбургской железных дорог. На некоторых стройках был главным инженером. В 1893 г. назначен начальником технического отдела Управления по сооружению Сибирской дороги. По отзывам специалистов, при постройке Кругобайкальской дороги проявил себя как «отличный изыскатель, энергичный и деятельный человек, немало труда приложил для уточнения трассы дороги, нашел много смелых технических решений, позволяющих удешевить и ускорить строительство».
Помощником начальника работ стал К.Н.Симберг, выпускник Петербургского института инженеров путей сообщения 1875 г., ранее работавший в Обществе Владикавказской дороги, на строительстве Донского железнодорожного моста и др. После смерти Б. У. Савримовича в январе 1905 г. он возглавил окончание строительства Кругобайкальской дороги. Начальниками технического отдела были инженеры М.Н.Ксирихи и Н.Н.Салин (с 1903 г.), инженерами по приемке и наблюдению за постройкой мостов К.3.Ковалевский и В.В.Поляков (с 1904 г.), по постройке тоннелей И.В.Либке, А.С.Скарбовский и А.И.Трескинский, горную партию строительства возглавлял инженер В.А.Вознесенский.
На строительстве дороги создали четыре участка, в состав которых входило 18 дистанций (6 - первого разряда, 7 - второго и 5 - третьего). Начальниками участков были С.Г.Крушкол, X.А.Ярамышев, И.И.Бернатович и Н.Ф.Дормидонтов. Все основные работы выполнялись подрядчиками. По главному пути каждый подрядчик вел работы на 4 - 20 км, сооружение тоннелей сдали 9 подрядчикам. Среди них были и инженеры путей сообщения. Например, сооружение одного из самых сложных участков, 16-километрового между мысами Асламовым и Шаражалгаем, вел инженер А. В. Ливеровский. На нем возводилось 12 тоннелей и 4 отдельных противообвальных галереи, необходимо было выполнить почти 2,5 млн. кубометров скальных работ по сооружению земляного полотна.

На протяжении всей дороги земляное полотно возводилось под один путь, но предусматривалась возможность превращения его в двухпутное. Входные выемки у тоннелей сразу разрабатывали под два пути. Наибольшая высота насыпи достигала 14 м, максимальная глубина выемки 30 м. Общий объем земляных работ по главному пути составил более 13 млн. куб.м, при этом наибольший объем доходил до 215 тыс. куб.м на на 1 км, а минимальный до 17 тыс. куб.м на 1 км. Общее распределение объемов земляных работ характеризуется следующими данными. Насыпей было 28,7% (из обыкновенных грунтов 19,8%, из скальных 8,9%, из мерзлых 1%). Выемки составили 71,3% (в обыкновенных грунтах 16,3%, в скальных 53%, в мерзлых и мокрых 2%).
При разработке скальных выемок затрачено более 300 т взрывчатых веществ. Для укрепления откосов земляного полотна потребовалось возвести подпорные стенки общим объемом каменной кладки около 92 тыс. куб.м, из них 77 тыс. куб.м на цементном растворе. Для обеспечения устойчивости земляного полотна на участке Мысовая - Танхой были выполнены значительные подземные дренажные работы (на 5, 12, 29 и 30-й верстах). Комиссия, принимавшая от строителей участок, отметила, что «все эти трудные работы исполнены вполне целесообразно и аккуратно, движение косогора прекратилось. Общее состояние передаваемого участка в отношении постройки во всех отношениях признано безукоризненным и образцовым».
Местных строителей почти не было. Поэтому на сооружении Кругобайкальской дороги работали рабочие из центральных губерней России, из Забайкалья, Западной Сибири, ссыльные поселенцы, буряты, а также китайцы, тюрки, армяне. Исключительно сложным и дорогим было обеспечение строительства материалами. Все, кроме камня и леса, требовалось подвозить издалека, даже песка на месте не было. Для подвоза материалов использовали озеро Байкал и временную дорогу длиной более 170 км. На перевозках через озеро в летнее время работали два парохода и баржи строительства, 6 пароходов подрядчиков.
На трассе дороги построили около 500 лотков, труб, мостов и виадуков и 39 тоннелей, в том числе 6 лотков, 15 каменных труб, 411 малых металлических мостов отверстием от 2,23 до 19,17 м, 6 виадуков, 29 средних металлических мостов отверстием от 21,3 до 64,2 м и ряд больших мостов. Са- мым крупным был однопролетный мост отверстием 123 м через Березовую бухту глубиной более 27 м на 27-м км от станции Байкал. Глубокая вода затрудняла устройство подмостей для сборки пролетного строения. Пришлось применить продольную надвижку. Пролетное строение собрали в выемке на подходе со стороны станции Култук и частично на подмостях (до уреза воды в бухте). Перед началом надвижки береговой конец пролетного строения подняли на тележку, а под передний поставили два понтона с надстройкой. Затем провели продольную передвижку пролетного строения на 150 м и за счет поперечной надвижки на 3 м поставили на ось и опустили на опору.
Каменные виадуки имели длину от 35 до 90 м, общее их протяжение 340 м, пролеты сводов от 6 до 9 м. В связи с сокращением срока строительства дороги каменную кладку 4 виадуков пришлось заканчивать с применением тепляков.

К работам по сооружению тоннелей приступили неодновременно: 1 декабря 1902 г. на 3 тоннелях, в январе - феврале 1903 г. на 6, на остальных в апреле - декабре 1903 г. Срок окончания работ установили через 6 мес после пробивки направляющего хода, но не позже 1 января 1905 г. При строительстве встретились большие трудности: отсутствие опытных рабочих, не было достаточных площадок для складирования материалов, значительная продолжительность зимнего периода (6 месяцев) вынуждала вести кладку обделки в тепляках; песок приходилось подвозить летом пароходами, а зимой гужевым транспортом на расстояние 30 - 60 км. Потребовалось построить более 22 тыс. кв.м жилых и нежилых помещений специально для тоннельщиков. Сложность рельефа и расположение тоннелей на кривых значительно осложнили их разбивку. Для прокладки опорных базисов использовали байкальский лед.
При проходке тоннелей применяли как ручное бурение, так и пневмоэлектрическое и электрическое. Протяженность до 300 м имели 33 тоннеля, остальные 6 - более 300 м. Самые протяженные - Каторжный 538 м, Хабартуй 548 м и Половинный 807 м. В больших тоннелях для обеспечения безопасности движения поездов и предупреждения путейцев устанавливалась колокольная сигнализация.
При проходке тоннелей не обошлось без аварий. Так, на тоннеле Киркирей III длиной около 50 м, расположенного в трещиноватых грунтах, в начале мая 1903 г. произошло обрушение косогора и завал со стороны западного портала. Потребовалось два месяца на уборку завала и укрепление косогора, а также сооружение галерей на подходах впритык к тоннелю. Однако 26 июня 1905 г. в готовом тоннеле появились опасные трещины обделки. Пришлось его реконструировать - устраивать новую облицовку толщиной от 1,5 до 2,0 м с затратой более 180 тыс. руб. При проходке тоннеля Двойная Губа длиной 320 м у портала с западной стороны произошел обвал крупных валунов, разрушивший часть кладки обделки, 3 мая 1904 г. после сильного дождя - снова обвал объемом около 3000 м. Работы были прекращены на 10 дней. Для увеличения фронта работ на расстоянии 130 м от восточного портала устроили боковую штольню длиной 15 м, а через 150 м от него -   вертикальную шахту сечением 2,5х2,5 м и глубиной около 5 м для подачи материалов для обделки. С обеих сторон тоннеля к нему примкнули галереи длиной по 25 м. В Половинном тоннеле пришлось бороться с большим притоком воды.
Русско-японская война 1904 - 1905 гг. потребовала сокращения сроков строительства тоннелей на 6 - 8 мес. по сравнению с договорными. За это пришлось заплатить подрядчикам дополнительно до 500 тыс. руб.

Верхнее строение пути Кругобайкальской дороги было более мощным, чем на примыкающих к ней участках Транссиба. В путь укладывали 24-фунтовые рельсы (32,2 кг/м) против 22-фунтовых. Значительная часть работ по сооружению верхнего строения велась в зимнее время - каждая дистанция выполняла работы самостоятельно. Пункты водоснабжения были открыты по 12 станциям, на 7 из них забор воды осуществляли из озера.
Подвижной состав Кругобайкальской дороги состоял из 40 паровозов, 82 пассажирских и 776 товарных вагонов. Временное движение поездов открывали по участкам со стороны Забайкальской дороги: Мысовая - Мишиха 21 апреля 1901 г., Мишиха - Танхой в апреле 1902 г., Танхой - Култук 1 апреля 1904 г. и Култук - Байкал 18 сентября 1904 г. В постоянную эксплуатацию дорогу сдали 16 октября 1905 г. Однако еще раньше, 30 июня 1904 г., МПС потребовало увеличить ее пропускную способность до 15 пар поездов вместо первоначально установленных 7 пар. Для решения этого задания строителям пришлось соорудить 8 новых разъездов, удлинить пути на некоторых станциях, добавить один провод на линии связи и построить ряд зданий. Общая стоимость работ составила около 1,5 млн. руб.
Кругобайкальская дорога была самым сложным отрезком Великого Сибирского пути. Только земляных работ на одну версту здесь пришлось выполнить 65 тыс. куб.м против 13 - 25 тыс. куб.м на других магистралях. Немало было возведено и искусственных сооружений. Общая стоимость 1 версты дороги составила 257 тыс. руб., тогда как на Западно-Сибирской она была 35 тыс. руб., на Забайкальской 74 тыс., на Северо-Уссурийской 65 тыс. руб.

Окончание строительства дороги ознаменовали созданием своеобразного памятника - мраморного вокзала. Его построили на станции Слюдянка, сложив наружные стены из белого местного мрамора. Он венчал уникальное творение строителей.
Вскоре после окончания русско-японской войны в 1905 г. на Транссибирской магистрали от Омска до станции Карымской начали строить второй путь. Все работы, в том числе и на Кругобайкальской дороге, закончились в 1914 г.

Сохранить для потомков. В связи с постройкой мощной гидроэлектростанции на Ангаре вблизи Иркутска уровень воды в ней поднялся до 30 м. Железнодорожная линия Иркутск - Порт Байкал, построенная в 1900 г., оказалась в зоне затопления и ее пришлось разобрать. Взамен ее в 1957 г. построили линию Иркутск - Култук. Самый сложный и уникальный в инженерном отношении участок бывшей Кругобайкальской дороги превратился в тупик длиной 85 км и потерял эксплуатационное значение. По нему, снова превратившемуся в однопутку, раз в сутки проходит рабочий поезд, собирая немногочисленных пассажиров.
Вместе с тем по насыщенности уникальными инженерными сооружениями (38 тоннелей, многочисленные галереи, виадуки, мосты), по красоте окружающих ландшафтов этот тупик не имеет равных в мире. Ведь недаром его называли «золотой пряжкой в стальном поясе» России. Однако, к великому сожалению, этот участок ветшает, приходит в упадок.
Нельзя не согласиться с заслуженным работником транспорта РСФСР, доктором технических наук, профессором ЛИИЖТа М.И.Ворониным, который писал о судьбе этого участка в журнале «Транспортное строительство»: «Он должен быть сохранен. Иначе потомки не простят нам очередную ошибку... Здесь природой и искусством суждено устроить место массового отдыха и туризма. Комфортабельные поезда с паровой тягой позволят вновь увидеть облака дыма, услышать гудки и убаюкивающее пыхтение паровоза». Создание здесь зоны отдыха со всеми атрибутами современного сервиса - кемпингами, приютами, Музеем железнодорожного транспорта, просто необходимо. Промедление с решением сохранения для потомков шедевров инженерного искусства отечественных инженеров и рабочих-строителей недопустимо.

Н. А. Александров
журнал "Железнодорожный Транспорт", номер 5, 1991 г.




Кругобайкальская пешеходная тропа


Информация для туриста

Памятники природы



Информация для туриста

Участок 1: пос. Култук - ст. Маритуй - порт Байкал, 84 км, 22 часа чистого времени, средняя скорость - 4 км/час.

Такого места больше нет на Байкале - на нем нет уклонов, и от самого начала, 156-го километра до порта и станции Байкал на 73-м километре, путник теоретически не поднимается ни на один метр. Именно об этом участке сказал иркутянин П. Тайменев в путевых заметках "Несколько слов о Сибирской железной дороге", опубликованных в журнале "Природа" и люди в Петербурге в 1890 году: "По нашему глубокому, незыблемому убеждению, Сибирская железная дорога - это несокрушимый памятник культуры 19-го века, это проявление русского национального величия, это исполнение нравственного долга современников перед лицом грядущих поколений, это одна из лучших страниц современной русской истории, это вступление на порог двадцатого столетия".

Как ни удивительно, туристский бум на этом отрезке Кругобайкальской железной дороги начался лишь после ее "открытиям" рядом газетных публикаций в иркутских областных газетах в семидесятые годы. Отчасти это связано с развитием скалолазания на берегах Байкала. Раньше это был самый экзотический участок Транссиба лишь для пассажиров поездов, особенно следующих на восток, для которых на станции Байкал священное озеро распахивалось вдруг и сразу, во всей своей исполинской красоте и мощи. Еще бы, такое до сих пор вряд ли где увидишь не только у нас, но и за рубежом: с одной стороны вздыбленные аквамариновые валы прибоя буквально лижут вагонные колеса, с противоположной, как ни пытайся, не увидишь из окна верхушки вокального обрыва. А поезд то и дело нырял во мрак бесконечных тоннелей, на коротких остановках на многочисленных полустанках шла бойкая торговля не менее экзотическим омулем "с душком".

Строитель, пришедший сюда в 1899 году долиной Ангары, встретил необыкновенные технические трудности. Олхинское плато на протяжении всего участка стенообразно обрывается здесь в озеро, берег в значительной степени сохранил свой тектонический рельеф. Сложенный очень прочными кристаллическими породами - гранитами, гнейсами, кристаллическими сланцами,- он сравнительно мало подвергся изменениям за миллионы лет, по конфигурации мало изрезан и практически не имеет глубоких и удобных бухт для приема и отстоя судов. Тем не менее суровые климатические условия, которые способствуют интенсивным процессам физического выветривания, высокая сейсмическая активность благоприятствуют развитию скальных обвалов и осыпей.

Вот почему линию пришлось прокладывать на вырубленных в скальных склонах полках, порой с укреплением каменной облицовкой нагорных откосов на большую высоту. Зачастую это требовало такого значительного объема работ, что трассу было выгоднее уложить на насыпях с применением подпорных стен большой высоты, порой на мостах через бухты и пади, а чаще всего приходилось возводить эти сооружения в комбинации. Нередко строительство тоннеля было единственным выходом (трасса создавалась с двух концов). Их строили сразу под два пути, применяя облицовку из естественного камня, и сегодня циркульные своды порталов тоннелей с замковыми камнями, на которых навечно начертаны даты постройки, поражают тщательностью отделки и красотой, слитой в гармонии с окружающей дикой природой. Много хлопот доставляли места прохода камнепадов - полотно дороги защищалось тогда железобетонными или каменной клади галереями. Была учтена и разрушающая работа волн - волноломы, волнобойные стены повторяют очертания берега почти на всем протяжении.

Иногда не только в одном месте - в одном разрезе! - пришлось построить до десяти сооружений. Именно такое место есть перед станцией Маритуй: водоток нужно было провести над сооружениями и отвести к Байкалу, однако сделать это на обрыве непросто. И сегодня, когда подходишь со стороны порта Байкал к этой блестяще с инженерной точки зрения воплощенной в камне и бетоне головоломке, с невольным восхищением прослеживаешь путь ручья: высоко наверху, где не то что разместить строительные конструкции, материалы и механизмы - стоять, кажется, негде - его направили в бетонный быстроток, затем он попал в каменный водобойный колодец, откуда за порталом тоннеля был заключен в лотковый быстроток, затем помещен в канал, а так как на пути оказались высокая подпорная, а затем волнобойная стены, его пришлось провести над ними в консольном железобетонном водосбросе.

Особенно сложно было подыскать места для строительства станций - площадка для размещения земляного полотна требует не одного десятка метров ширины, необходимое пространство приходилось отвоевывать взрывными работами. И все-таки все станции пришлось при этом сооружать, в целях экономии материальных и людских ресурсов, на кривых. Впрочем, что здесь удивительного - протяженность всех кривых на участке составила 50,5 процента!

В железнодорожном проектировании принято считать, что если на один километр пути приходится четыре инженерных (искусственных) сооружения, то дорога прокладывается в горных условиях. Видимо, при желании можно определить, сколько же их построено на кругобайкальском участке, но по некоторым причинам вряд ли это возможно. Во-первых, надо сказать, что дорога, если иметь в виду возведение многочисленных эксплуатационных сооружений и, прежде всего, волнозащитных устройств, продолжает строиться и сейчас. А в связи с затоплением участка Транссиба по левому берегу Ангары от Иркутска до станции Байкал в 1957 году железнодорожное сообщение было переведено на перевальный электрифицированный участок через станции Гончарово, Большой Луг, Подкаменная, Андриановская и Ангасолка. Из-за резкого сокращения грузо-пассажирских перевозок отпала надобность в одном пути. Его разобрали, чтобы сократить эксплуатационные затраты, началась ликвидация зданий и сооружений. По сохранившемуся пути два раза в сутки проходит сборный грузо-пассажирский состав (из Слюдянки до порта Байкал и обратно). Во-вторых, практический интерес для современника представляют эстетически привлекательные объекты, к которым, естественно, трудно отнести выемки и насыпи.

Во всех походах по Кругобайкальской дороге я фиксировал в записных книжках искусственные, как сейчас принято называть в железнодорожном строительстве, сооружения, учитывая в месте пересечения с водотоком не два моста, а один. Так как мосты строились в разное время и вначале под один путь, то они отличаются не только по материалу, но и конструктивно - например, если первый мост был каменным арочным, то позже он исполнялся уже в железобетонном варианте или с применением металлических пролетных строений. Кроме того, по разобранному пути пролетные строения либо пришли в негодность, либо сняты. При этом не учитывались земляные и выемочные объекты, эксплуатационные (связи, сигнализации, экипировки, жилье и др.), мелкие объекты - укрепления откосов земляного полотна каменной выкладкой, мощения. В итоге, с оговоркой на возможные пропуски, отсутствие классификации сооружений по видам (к примеру, только тоннелей общей протяженностью б,95 км построено 43 - по одному на каждые 2 км пути), их получилось 424, фактически 5 штук на один километр! Таким образом, к концу динамичного двадцатого века истосковавшийся по природе человек вдруг получил в одном из красивейших уголков Байкала грандиозный музей русской инженерно-технической мысли и в силу благоприятных условий - уникальную базу для развития отдыха и туризма.

Высказанные на страницах периодической печати мысли и предложения по рациональному использованию природных богатств озера касаются прежде всего транспортного вопроса. Учитывая нерентабельность содержания пути, особенно после резкого сокращения объема перевозок для БАМа, предлагалось снять существующий путь и реконструировать трассу под автомобильное движение. Другой вариант предполагает оборудовать существующую колею для массового приема туристов, отдыхающих, охотников и рыболовов, пустить по ней специальные железнодорожные составы а стиле "ретро". И действительно, у кого не дрогнет сердце, когда сигналом к отправлению поезда будет звонкий голос горящего на солнце бронзового колокола на крохотной, с резными дедовскими домами станции, когда в ответ ему басовито загудит стефенсоновский паровозик с большущей трубой. А пока это случится, бюро молодежного международного туризма "Спутник" предлагает девятидневный пешеходный (трекинговый) маршрут по старой байкальской железной дороге. "Спутник" рассматривает возможности проведения и двухдневных походов по этому участку.

Контуры будущего Кругобайкальской дороги зримо очерчиваются и сегодня в виде существующих и намечаемых к строительству спортивных баз, самодеятельных походов выходного дня и развитого скалолазания.

Спортивная база дорожного совета ДСО "Локомотив" Восточно-Сибирской железной дороги занимает целиком здания и территорию бывшей станции Шарыжалгай. Она оборудована игровыми спортивными площадками, помостами для штангистов, стопами для настольного тенниса и в основном специализируется на легкоатлетических видах спорта. Специалисты считают, что относительная высота над уровнем моря и морской климат способствуют быстрому восстановлению работоспособности спортсменов.

Спортивное скалолазание имеет более нем двадцатилетние историю и традиции, и тон здесь задают иркутские альпинисты. Первые тренировки на скалах близ придорожной деревушки Ангасолки, разведку байкальских бастионов начали иркутяне, а затем и ангарчане, в начале семидесятых годов. С получением помещений в Ангасолке на скалах 146-го километра регулярно проводятся тренировки и первенства области (с 1978 г.), подготовка спасателей и прием зачетов для получения жетона "Спасательный отряд", выдаваемого Всесоюзной федерацией альпинизма. Большое будущее у скалолазания на берегах Байкала: разнообразие профиля скальных бастионов и практически неограниченное их количество, высота и, кроме того, мягкий климат не только летом, но и зимой создают великолепные предпосылки для массового развития этого мужественного спорта среди молодежи Иркутской области и Бурятской республики.

Походы выходного дня - большое будущее Кругобайкальской дороги. А пока хорошая транспортная связь делает ее доступной в основном жителям городов Шелехова, Иркутска, Ангарска, Усолья-Сибирского, а также Черемхова и Саянска. Если использовать для подъезда вечер пятницы, то за два дня можно совершить как короткие путешествия, начинающиеся от станций и остановочных пунктов перевального участка (Рассохи. Орленка, Таежного, Подкаменной, Переезда, Андриановской, Ангасолки и пр.), так и переходы с пересечением Олхинского плато и выходом на побережье. Зимой лыжные путешествия сводятся к очень популярному однодневному "семейному" маршруту от Переезда по долине речки Большая Крутая Губа до остановочного пункта Темная Падь или до города Слюдянка с пересечением Байкала в его южной части. В традицию иркутян прочно входят однодневные броски-переходы (беговые и лыжные по льду) от истока Ангары до Слюдянки (до полустанка Старая Ангасолка) на расстояние 70 - 80 км.

Стоит оговориться, что развитие массового туризма на этом участке будет регулироваться положениями Прибайкальского национального парка.

Итак, какой бы вид туризма мы ни избрали, задача перед нами в походе выходного дня одна - необходимость пройти участок в двое суток. Стартовать желательно в порту Байкал. С Иркутском он связан многочисленными путями сообщения (теплоходы, суда на подводных крыльях, автобусы до Лиственичного), а из Култука удобно выезжать в Иркутск на электричке вечером (остановочный пункт "Земляничный"). Остается добавить, что водное путешествие предоставляет прекрасную возможность в необычном ракурсе взглянуть на панораму береговых сооружений. Особенно впечатляют великолепные арочные мосты через реки Шумилиху, Большую Половинную, Маритуй, Большую Крутую Губу, Ангасолку, своими очертаниями напоминающие римские акведуки. Что касается организации биваков, то здесь в любом месте почти в любой момент можно организовать "и стол, и дом" - удобных площадок в пределах земляного полотна немало. Можно рассчитывать и на истинно сибирское гостеприимство местного населения на многочисленных постах и деревушках, которым, кстати, неоднократно приходилось пользоваться. В пешем походе это избавит от необходимости нести с собой ради двух ночевок палатку и спальные принадлежности. Видимо, массовые интересы должна учесть и администрация и строить хижины и приюты.

Стоит немного задержаться в порту Байкал, конечном пункте маршрута, отмеченном километровым столбиком "73" (для Кругобайкальской дороги сохранился прежний километраж, начинающийся от Иркутска). Именно отсюда разворачивалось строительное наступление на скальные "укрепления" Байкала в 1898 году, здесь начиналась знаменитая паромная переправа через Байкал, равной которой не было во всем мире и которая была призвана обеспечить на период строительства пути к Култуку бесперебойное поездное сообщение по всему Транссибу до Владивостока. С этой целью в Англии были заказаны и собраны в Лиственичном два ледокола; для перевозки соствов - "Байкал" и пассажиров - "Ангара".

По своим размерам ледокол-паром "Байкал" считался вторым в мире: его длина 100 м и ширина 16 м, команда составляла 200 человек. На трех железнодорожных путях размещалось 27 двухосных вагонов с грузом и паровоз. Три главные паровые машины и 20 вспомогательных обслуживали два кормовых и специальный носовой винты, расстояние от станции Байкал до станции Мысовая в 72 км он преодолевал за 4,5 часа и был в состоянии взламывать лед метровой толщины. За пять лет действия паромной переправы лишь один раз, в суровые морозы января 1904 г. ледокол не смог справиться со своими обязанностями. Пришлось строить ледовую железную дорогу. Вагоны по ней перемещались лошадьми, которые были мобилизованы вместе с хозяевами из деревень Забайкалья и Иркутской губернии. "Байкал" погиб в гражданскую войну на боевом посту, "Ангара" дожила до наших дней: решением Иркутского обкома ВЛКСМ предложено создать на нем музей боевой и революционной славы.

О начале века в порту Байкал напоминает еще одно симпатичное сооружение - маяк, изображения которого все чаще появляются на страницах фотоальбомов о Байкале. С него, построенного высоко над морем, на крутом обрывистом склоне, открывается грандиозная панорама южной части побережья и главного порта грузового флота. Справа высится громада Толстого мыса, а слева - поселок Лиственичное, белоснежные здания Лимнологического института и санатория "Байкал", отделенные источником Ангары. Там начинается второй этап путешествия, но задержимся еще на первом.

Природоохрана и природопользование на описанном участке определяются положениями Прибайкальского государственного природного национального парка и постановлением Иркутского облисполкома, объявляющим участок железной дороги по берегу Байкала памятником истории и культуры. Таким образом, этим решением все сооружения на дороге, являясь национальным достоянием, охраняются законом, территория же подведомственна национальному парку.

Есть и памятники природы.

Белая выемка - замечательный геологический памятник природы, объект экскурсий 27-го международного геологического конгресса, расположена на 105 км. Пройти мимо нее, не заметив, просто невозможно: особенно в солнечный день ее откосы слепят мощным сиянием, мраморное дно не сразу теряется в синеве глубин. Для удобства изучения и осмотра все разведочные выемки и скважины пронумерованы красной краской, любителям же минералогии в последние годы она становится все более известна благодаря наличию многочисленных кристаллов драгоценной шпинели, твердого минерала, достигающих в длину нескольких сантиметров.

Птичий базар - так решено именовать этот зоологический памятник природы, единственное место гнездования серебристой чайки на отвесном 300-метровом утесе в южной половине озера, расположенное на 133 км. Для местных жителей прилет на него чаек в мае является верной приметой того, что скоро Байкал разойдется (то есть на нем растает лед). С лодки или байдарки хорошо видно в период с мая по август, как весь утес, от уреза воды до лесистой макушки, испещрен белыми столбиками птиц, гомон их оглушает на большом расстоянии. И естественно, что в период гнездования и подрастания птенцов колонию нельзя беспокоить посещениями.

В последние годы в связи с ограничением отстрела вдоль берега часто появляются стаи нерп. И хотя это верный признак того, что с составом воды здесь все обстоит благополучно, а фактор беспокойства мал, не следует обольщаться этим (массовая гибель животных в 1987 году наводит на неутешительные мысли).

25 февраля 1985 г. в числе 26 природных объектов решением Иркутского облисполкома утвержден памятником природы и исток реки Ангары, единственного водотока, который осуществляет отвод всей воды, поступающей в Байкал.

Исток Ангары - памятник природы республиканского значения. Ширина реки здесь достигает километра, и именно тут, на выходе из озера, находится своеобразный уступ в виде скального порога, над которым глубина воды в среднем составляет всего 3,5 м и скорость воды 12 - 15 км/час. Относительно теплые донные воды Байкала, поступая к порогу, не позволяют замерзать поверхности истока зимой. Одновременно исток является своеобразной ветровой трубой, служащей местом вторжения на озеро холодных северо-западных потоков воздуха, в обратном же направлении по нему вытекает охлажденньй воздух байкальской котловины. Эта климатическая особенность истока заметно сдерживает здесь ход развития фенологических явлений. Однако он включен в раздел "Зоологические памятники природы", и сделать это позволила единственная во всей Северной Азии массовая постоянная зимовка пластинчатоклювых, насчитывающая ежегодно 8 - 12 тысяч водоплавающих птиц. На огромной полынье, протянувшейся на 3 - 5 км и существующей благодаря большой скорости и постоянной положительной температуре воды, преобладают крохали и утки, постоянно зимуют оляпки. Суровые зимы могут значительно сократить размеры полыньи (зима 1983 г.), но лишь раз за 200 лет отменено кратковременное полное ее замерзание.

По мнению ученых, зимовка водоплавающих - такое же исторически древнее явление, как и наличие полыньи в истоке, а своеобразное поведение зимующих здесь птиц позволяет предположить, что здесь зимует особая экологическая группа, с давних пор приспособившаяся к экстремальным условиям жизни (установлено, например, что утки ночуют в торосистых льдах). Вот почему исключителен научный интерес к этой зимовке.

Шаманский камень - крохотный скальный островок в истоке Ангары, геоморфологический памятник природы, верхушка скального порога, поэтической бурятской легендой накрепко связан с богатырем Байкалом и его красавицей дочерью Ангарой. Связан он и с неосуществленным проектом быстрого наполненная Братского водохранилища, который мог иметь роковые последствия для животного мира озера. Разработан он был МОСГИДЭПом и предусматривал устройство в истоке Ангары, в его русле, канала длиной до 9 км, шириной поверху до 100 м и полезной глубикой 11 м, для чего был рассчитан массовый взрыв на выброс с использованием 30 тыс. т. тротила. Взрыв, который должен был поднять в воздух 7 млн. куб. м грунта, предлагалось осуществить в 1960 г. с целью сокращения срока наполнения Братского водохранилища с четырех лет до минимума, получения дополнительной энергии в объеме 32 млрд. квт-ч. Осуществление проекта по расчету могло понизить уровень Байкала до 11 м, но даже понижение его на 3 - 5 м вызвало бы повсеместное переформирование берегов, изменение нормальных условий жизни рыбы, пострадали бы порты, лесоперевалочные базы, железная дорога. Ввиду того, что трудно было предвидеть все возможные последствия этого смелого в инженерном отношении, но авантюрного, видимо, по замыслу проекта, его отклонили.

Думаю, что именно в этом месте уместно поставить вопрос и попытаться ответить на него: сколько водотоков впадает в Байкал? Наряду с другими обязательными заметками в путевом дневнике при обходе Байкала я всегда фиксировал водотоки, подытоживал их по участкам. Для облегчения учета и возможностей сопоставления с картографическими материалами, проверки водотоков на их полноводность в будущем ввел классификацию: ручьи (малые, средние, большие), речки (речушки, речки]. Естественно, что интересовали меня исключительно постоянные водотоки, поэтому на ходу, на глаз записывал основные их характеристики в месте пересечения - ширину, глубину, скорость, уклон русла и характер дна (песчаное, гравийное, валунное, заиленное и пр.) и долины. Для большей достоверности все путешествия совершались, как правило, в течение трех месяцев, когда снеговая составляющая стока снижается - с середины июля до начала октября. Последнее, правда, относится в основном к малым водотокам, ведь для крупных рек снеговой сток постоянно составляет немалую часть.

Почему же все-таки важно знать количество водотоков, впадающих в Байкал? Во-первых, для такого резервуара отличной питьевой воды, каковым является Байкал, помимо общего стока (притока) впадающих в озеро рек, необходимо знать, как количество их меняется во времени, то есть динамику их развития (или оскудения). Количество притоков, таким образом, может стать своеобразным индикатором здоровья драгоценного водоема. Во-вторых, когда-нибудь все таки придется заняться гидроэнергетикой малых рек, в-третьих, в основном по рекам проложены в хребты постоянные тропы, сведения об их количестве могут характеризовать пешеходную доступность района.

Изменилось ли что-нибудь в течение более чем ста лет, когда в "Отчете о геологическом исследовании береговой полосы озера Байкал", опубликованном в 1836 году в Иркутске, Ян Черский назвал первую цифру: "...Всех притоков Байкала, включая и ключи, протекающие все-таки в самостоятельных долинах, можно насчитать 336, распределяющиеся таким образом, что на юго-восточном берегу их 202, а на северо-западном - 126 и на острове Ольхон 8". Метод Черского, основанный на фиксации самостоятельных долин, говорит о том, что он был вынужден при его способе перемещения вдоль берега - частью на лодке, частью пешком, а вдоль южного берега - на подводе - учитывать основные водотоки. Это нетрудно проверить, приняв во внимание его примечания к подсчету: "Исследование части берега между устьями Селенги и Кики прибавило к числу их (332), показанному мною... до личного знакомства с названным отрезком береговой линии, еще четыре притокам. На картах здесь показано 17 речек и 1 ключ (все с названиями), я же на этом участке 15 - 19 октября 1986 г. насчитал 40 постоянных притоков Байкала.

Сколько же их у Байкала? Процитирую ответ на этот вопрос, данный в книге Г. И. Галазия "Байкал в вопросах и ответах": "Натурных исследований никто до сих пор не повторил (после Черского. - В. Б.). Сенсационные сообщения, появляющиеся в печати, о том, что в Байкал впадает 544 притока или даже 1123, не что иное, как подсчет распадков, изображенных в "Атласе Байкала", вышедшем в 1908 году под редакцией Ф. К. Дриженко. Но в нем среди других отмечены распадки, по которым вода течет в течение короткого времени, главным образом, в период интенсивных дождей во влажные годы. При этом Дриженко число притоков Байкала приводит также по данным Черского, так как сам наземных исследований не производил.

Учитывая современную погодно-климатическую ситуацию, связанную с потеплением и иссушением Северного полушария и бассейна Байкала, а также исчезновением на этой территории из-за неумеренной вырубки лесов около 150 рек и речек, есть основание полагать, что в Байкал в настоящее время впадает меньшее количество притоков, чем их было в прошлом веке. В ближайшие годы ученые намечают уточнить их количество и оценить изменение водоносности".

Мои изыскания дали следующие результаты: количество постоянных притоков Байкала вместе с выходами грунтовых вод, истоков болот и родниками, которое составляет 514 водотоков. К ним следует присовокупить и водотоки острова Ольхон, их удалось обнаружить во время его кругового обхода только 4. Итого на сегодняшний день с достаточной степенью точности можно сказать, что Байкал питают 518 "кормилиц", в числе которых 346 малых водотоков, 73 речушки, 86 речек, 25 рек. Если сложить три последние цифры, то получим 178 водотоков типа речек и рек. И если из количества крупных водотоков, обнаруженных Черским, вычесть 150 (предположительное количество исчезнувших речек по данным Г. И. Галазия), то получим в остатке 186. Совпадение, как видим, очень большое, прогноз уменьшения количества рек сделан довольно точно. При этом соотношение водотоков северо-западного берега к водотокам юго-восточного составило 133:383=34% (у Черского отношение 126:202=60%). Это может говорить о том, что за прошедшие 1ОО лет количество водотоков сократилось именно на северо-западном берегу: начиная с Большого Голоустного, количество речек заметно уменьшается на север. Так, на участке Большое Голоустное - Бугульдейка в начале октября 1978 г. было насчитано 7 водотоков, в то время как на картах их фигурирует 10, на участке Бугупьдейка - Сахюрте обнаружено 4 водотока, на картах числится 8. Пади Средние и Верхние Холмы проходишь, даже не подозревая, что здесь когда-то протекали речки, а Крестовую и Бирхин с трудом находишь в траве только потому, что знаешь - они еще должны быть живыми. Об острове Ольхон и говорить нечего - из восьми речушек здесь влачат жалкое существование только 4 ручейка, мимо которых можно пройти и не заметить их.

Значит ли это, что в других районах количество водотоков могло увеличиться, ведь вдоль Хамар-Дабана, от устья Селенги до Култука я насчитал 165 водотоков, то есть 37% от общего количества.

Ответы на возникающие вопросы должны дать комплексные научные исследования притока в Байкальскую котловину.

А вот что я получил для первого участка - от Култука до истока Ангары, внимательно подсуммировав рассыпанные по страницам дневниковых записей данные: ручьев - 41, речек и речушек - 13, река - 1 (Большая Половинная), всего - 55.

Выводы: участок пос. Култук - порт Байкал не столько готовый отрезок байкальской тропы, легко доступный в силу развитых транспортных коммуникаций, сколько настоящий туристский "шлях", магистраль с чрезвычайно благодарными природными данными и редкой технической историей. Немало еще надо потрудиться, чтобы Кругобайкальская стала дорогой миллионов, но и сделано человеком уже столько, что дело здесь в основном за заказником, хозяином, который бы превратил этот благодатный уголок в рай для туристов. А неотложно надо бы заняться обеспечением туристов дровами, так как из-за отсутствия сухостоя и малого количества плавника на берегу в местах интенсивного наплыва туристов и отдыхающих для леса создаются угрожающие условия, особенно на участке максимально перегруженном от устья Большой Крутой Губы до Култука. Дело дошло до того, что от деревни Ангасолки до Култука исчезли все пикетные и километровые столбики.

Памятники природы

Шаман-камень. Расположен в истоке р. Ангары. Единственный выступающий над водой выступ Ангарского порога, известен по красочной бурятской легенде.

Белая выемка. Расположена на 104 км Кругобайкальского участка Вост.-Сиб. ж.д. Выход мраморов с редким сочетанием пород и минералов в береговой части озера, место проведения экскурсий Международного геологического года (МГГ), памятники всероссийского значения

Выход мраморов в порту Байкал. Расположен в порту Байкал, на береговом обрыве Олхинского плато. Выходы мраморов в древнейших докембрийских комплексах мира возрастом 3.4-3.7 млрд. лет. Объект экскурсий международных и всесоюзных геологических форумов.

Крутогубское обнажение. Расположено в устьевой части р. Большая Крутая Губа на Олхинсокм плато. Петрографо-минералогический объект.

Утес Птичий базар. Расположен в районе ст. Шарыжалгай Кругобайкальского участка (133 км) Вост.-Сиб. ж. д. Место постоянного массового гнездования серебристой чайки, единственное на южном Байкале место расположения гнезд на береговых стенах.

Исток р. Ангары. Редчайшая по численности на северо-востоке Азии зимовка пластинчатоклювых, отличные от окружения климатические особенности во все времена года. Всероссийское значение.

В. П. Брянский
Книга "Здравствуй, Байкал!" Иркутск. Восточно-Сибирское книжное издательство, 1989.
(использованы стр.123-139)
Вернуться в начало статьи





О чем молчат тоннели?


Общие сведения
Самый длинный тоннель
Самый красивый тоннель

Самый дорогой тоннель
Самый сложный тоннель

Работы тоннелей происходили при не совсем нормальных условиях
Из альбома типовых и исполнительных чертежей.

Общие сведения. Любой человек, побывавший на Западном участке Кругобайкальской железной дороги, всегда поражается большому количеству здесь тоннелей и галерей. Для укладки первого пути потребовалось заложить 39 тоннелей, общая протяженность которых 7 км 278 метров. Во время сооружения второго пути строятся еще два тоннеля. Следовательно, на всей Кругобайкальской железной дороге всего сооружен 41 тоннель, 40 из них располагались на Западном участке (ст. Байкал - Култук). Один тоннель (N 9) не сохранился. В разных проектах количество тоннелей изменялось от 19 до 34 штук.

Строительство галерей окончательным проектом не предусматривалось. К концу 1903 года выяснилась необходимость строительства дополнительных искусственных сооружений, т.к. во время строительных работ в тоннелях и выемках начались обвалы горных пород. Были намечены места сооружения галерей. Оказалось, что 33 галереи необходимо пристроить к 21 тоннелю. Кроме того, были построены 9 однопутных галерей и 5 двухпутных. Все 47 галерей построены на Западном участке во время строительства первого пути. Планировалось построить 3 железные галереи, но они были не закончены. На втором этапе строительства дороги были поставлены еще 3 железобетонные галереи.

Во многих случаях непонятно, где тоннель, а где галерея. Поэтому подсчитать количество тоннелей с первого раза удается не всем. А основное их различие заключается в технологии строительства. Тоннели пробиваются в горных массивах для того, что бы уложить рельсы под землей там, где эти массивы служат барьерами для укладки пути. В отличие от тоннелей галереи строятся (именно строится, а не пробивается) в глубоких выемках для того, чтобы защитить от обвалов полотно железной дороги. Пристроенные к тоннелям галереи, создают единый комплекс: тоннель-галерея.

Большая часть тоннелей имеет в поперечнике сферический (Сурамский) профиль. Десять тоннелей имеют параболический (повышенный) профиль. Предлагая этот профиль, расчет делался на то, что сплошные монолитные породы при наклонном залегании будут оказывать только вертикальное давление, а боковое давление будет отсутствовать. На Кругобайкальской железной дороге это оказалось редкостью. Поэтому во время работ по выломке пород наблюдалось раскрытие швов в облицовке сводов. Сооружение тоннелей началось в 1902-1903 гг. Кладка закончилась к началу августа 1904 года. Порталы доделывались и 1905 году. Надзор за выломкой тоннелей длинной менее 170 м осуществляли начальники участков, а тоннелей длиной более 170 м особыми тоннельными производителями работ. На строительство тоннелей был объявлен конкурс. Подрядчики были разными людьми - это военные инженеры (подполковник Березовский) и гражданские инженеры (Никитин, Перцов, Андронников), иностранные подданные (Андреотти, Бонди, Ферари), один тоннель (N 39) строил крестьянин Половинкин.

Проходка тоннелей велась ручным и машинным способом. При ручном способе среднесуточный ход составлял 0.42 - 0.59 м. При машинном способе применялось электричество. Это было впервые на железных дорогах России. От применения машинного бурения ожидали значительного повышения проходки тоннеля, но этого не произошло. Поскольку дело это было новое, а отсюда и не правильная организация труда, отсутствие опытных людей, поломки аппаратов, отсутствие мастерских по ремонту аппаратов и машин. Средняя скорость проходки при машинном бурении составила 0.96 м в сутки. Для сравнения можно привести скорость проходки направляющей штольни крупнейшего европейского тоннеля. Симплонский тоннель (Швейцария, длина 19 770 м, построен 1899-1905 гг.) имел скорость проходки 4.25-5.10 метров в сутки.

Самый длинный тоннель. Тоннель N 12 "Половинный" прорезает одноименный мыс и расположен на 109-110 км. Этот тоннель выделяется среди других тоннелей своей длинной, она составляет 778.75 м. Пробивался "Половинный" с большими сложностями. Геологи-изыскатели в 1900 году дали обнадеживающее заключение о геологическом строении этого района. Заключение об изысканиях давал один из корифеев геологической науки, профессор Петербургского горного института Иван Васильевич Мушкетов. В июне 1900 года он посетил район изысканий. По его мнению, породы на Байкальских берегах прочные, размывание пород водами Байкала приходится на мысы, а эти места как раз прорезаются тоннелями. Одним словом, Кругобайкальская железная дорога "безопаснее, чем многие альпийские" железные дороги. На самом деле изыскатели не учли некоторые геологические факторы, повлиявшие на сооружение всей железной дороги. Например, происхождение трещиноватости, наличие вечной мерзлоты, а также водонасыщенность горных пород. Все эти проблемы встали во весь рост во время строительства тоннелей и галерей. Поэтому, длину многих тоннелей пришлось увеличивать в ходе строительства.

В "Половинном" тоннеле горные породы изобиловали водонасыщенными горизонтами. С Иркутской стороны в 80-85 м от портала обнаружился большой приток воды, поэтому в тоннеле устроили дренажную каменную галерею с водобойным колодцем, для отвода воды. Галерея располагалась с нагорной стороны. Значительная водоносность пластов отмечалась так же на участке от 330 до 415 м. В средней части тоннеля (457-521 м) наблюдалась капиллярность воды. Ввиду значительной водоносности пород, на всем протяжении тоннеля построили канал с выходом его в кюветы с обеих сторон тоннеля. Породы с Иркутской стороны оказались не прочными, здесь пришлось устанавливать дополнительную крепь. Кроме того, откос с Иркутского портала представлен породами с вечной мерзлотой, эти опасные породы вызвали удлинение тоннеля на 19 м. Первоначально планировалось обделать только 2/3 тоннеля, а 1/3 оставить без обделки, ускорив тем самым работы по строительству тоннеля и снизив его стоимость. В действительности тоннель пришлось обделывать по всей его длине. Тоннель пробивался с помощью двух штолен: верхней и нижней. С пробивки верхней штольни начиналась разработка свода. Основная часть тоннеля пройдена бельгийским способом: сначала вырабатывается верхняя часть профиля, поддерживаемая деревянной крепью, производится каменная кладка свода и под прикрытием свода производится дальнейшая разработка и кладка стен тоннеля. Лишь участок с 64 по 88 м пробит австрийским методом, то есть разработкой на полный профиль тоннеля, установкой крепи, а затем полный профиль обделывался бутовой кладкой. Из-за сильного бокового давления и опасности смещения стен тоннеля с Иркутской стороны устроен обратный свод (т. е свод под рельсовым полотном, но другим радиусом) длиной 26 метров.



Вывоз грунта осуществлялся в вагонетках объемом 1.94 м3, по специально проложенной линии шириной 90 см, как и в Сурамском тоннеле на Кавказе. Ежесуточно вывозилось около 200 м3 грунта. Подготовительные работы в тоннеле начались 1 сентября 1902 г. с разработки входных выемок, а 14 октября этого года начали заготовку камня, в пади Половинной, для обделки свода и стен. В ноябре 1902 г. начали пробивку верхнего направляющего хода, в конце декабря 1902 г. для ускорения работ пробивается нижний направляющий ход. И верхний и нижний ходы пробивались с обеих сторон тоннеля. Обделка началась 17 июня 1903 г. с кладки свода. В это же время, в июле произошла стыковка нижнего хода и верхнего хода. Обделку можно было начинать сразу после выломки верхнего хода, но инженерный совет МПС тянул с утверждением типа обделки. Полностью работы в тоннеле закончились в начале июля 1904 года, а 8 июля в нем начали укладывать рельсы. В тоннеле построены одна большая и четыре малые ниши. Длина тоннеля в разных проектах изменялась от 754 до 790 м. Среднесуточный ход при ручном бурении 1.55 м. Расход динамита 3 452 кг. Стоимость тоннеля 1 210 661 руб. Сооружение тоннеля вели подрядчики: русский инженер Никитин и итальянский подданный Андреолетти.

Обделка свода и стен велась из бутового камня (камень неопределенной формы) горизонтальными рядами с околкой камня с лицевой поверхности. Портальные кольца тоннелей обделаны колотым бутом. Порталы оформлены просто, но в то же время искусно. Стены порталов выложены из бутового, приколотого и тесаного камня горизонтальными рядами. Углы и арки сложены в рамку лентой, кордоны из камня чистой тески. На порталах выбиты даты строительства тоннеля: "1902 - 1904".

На последнем этапе строительства, когда была уложена одна колее, и велись работы по доделке тоннеля, для безопасности работ применялась электрическая колокольная сигнализация, предупреждающая о приближении поезда.

Самый дорогой тоннель. Поражает стоимость одного погонного метра тоннеля N 11 "Шумихинского", расположенного на 101 км. Она составляет 1656 рублей, при длине тоннеля 299 м. Тогда как средняя стоимость одного погонного метра Кругобайкальских тоннелей 1266 рублей. Теперь сравним эти цифры со знаменитыми тоннелями Европы и России, которые сооружались, примерно в одни сроки: в конце 19 начале 20 века. Знаменитый российский тоннель на Кавказе - Сурамский. Стоимость одного погонного метра там составляла 1560 рублей при длине тоннеля 3 991 м (в 13 раз больше "Шумихинского"). Уникальный Симплонский тоннель в Швейцарии имел стоимость одного погонного метра 1060 рублей, но его длина равна 19 768 метров, что в 66 раз больше "Шумихинского". В чем же особенность строительства "Шумихинского" тоннеля? Конечно же, в геологическом строении мыса Березового. Мыс, пологий со всех сторон, с внешней стороны, казалось, не представлял ни каких сложностей для строительства. В действительности все оказалось не просто. Вот что скрывалось под мягкими очертаниями мыса.

Тоннель, по мнению геолога А.В. Львова (будущего профессора Иркутского государственного университета), проводившего исследования в связи с повсеместно начавшимися обвалами во время тоннельных работ, расположен на месте ступенчатого, террасовидного сброса прикрытого древним обвалом из огромных глыб. Промежутки меду глыбами завалены грунтом. Такой грунт не возможно было расшевелить динамитом, но при оттаивании он давал обвалы. Сложность проходки этого тоннеля заключалась в том, что ось его проходила по границе поверхности сброса. Эта граница состоит из навалов каменных глыб. Отдельные глыбы имеют объем до 48 м3. Навалы образуют массивы, разделенные льдом и глинисто-щебнистым материалом. Часто массивы образуют щели ни чем не заполненные. По одной такой щели человек мог пройти на 85 метров в сторону от тоннеля (!) и опуститься вниз под тоннель к Байкалу. Примерно на середине тоннеля, над сводом, находится щель, такой ширины, что в нее можно было войти. Местами она заполнена мерзлым щебнистым грунтом, льдом, глыбами до 4 м3. При таянии льда такие щели дают обвалы. Если представить, что во время работы в тоннеле создается положительная температура, можно только удивляться с какими трудностями столкнулись строители при проходке этого тоннеля. Горные породы, слагающие мыс, с Култукского портала сильно разбиты трещинами, весьма подвижны, что так же создавало обвалы и сдвиги горных масс при выломке тоннеля. Из-за этого часть Култукской припортальной выемки, на протяжении 38 м, заменили тоннелем, что не предусматривалось проектом. Горные породы оказывали сильное давление на крепи, поэтому их число пришлось увеличивать в два раза. С Иркутской стороны, вследствие оттаивания грунта осела часть свода и отодвинулась в сторону. Кладка свода была разобрана, на месте свода появились пустоты, которые были заполнены забуткой (то есть кладкой из камня) "насухо" и на растворе. Для ускорения работ в тоннеле пробили нижний ход на протяжении 30 метров. Внутри тоннеля через фурнель делалась перегрузка выломанной породы из верхнего хода в нижний. Пробивать верхний ход начали в марте 1903 года. Средняя скорость пробивки 0.96 м в сутки. Заготовка материалов для обделки тоннеля началась в мае 1903 г. Камень брали в соседней Шумихинской пади. В августе 1903 года начали кладку свода, в сентябре этого года произошла сбойка верхнего хода. Тоннель подготовлен для укладки рельсов к концу июня 1904 года. Вывалы составили 3.1% от общего количества выломанной породы. Длина тоннеля увеличилась в ходе изысканий и строительства со 147 м до 299 м. Подрядчики инженер-подполковник Березовский и Коновалов.



Самый сложный тоннель. Каждый тоннель на Байкале, каждая галерея имеют свою историю. Все они сооружались в трудных условиях в не зависимости от длины. Правда, сложность строительства в некоторых случаях зависела и от подрядчиков. Халатное отношение их к работе осложняло проводимые в тоннеле работы. Тоннель N18 в этом отношении исключение. Этот тоннель, после того как он был готов, пришлось переделывать заново. Вот какие испытания прошли инженеры, рабочие, техники возводя это инженерное сооружение.

Тоннель расположен на 123 км и имеет длину 75 метров. Огромная скала с крутым ручьем Киркирей создала немало проблем строителям. Глядя на это обнажение, инженеры несколько раз меняли свое отношение к нему. Отвесный утес, длиной более 700 м можно было пройти только тоннелем на всю ее толщину, что и было сделано, но значительно позже, во время строительства второго пути. Началось же все с того, что инженеры решили обойти скалу без тоннеля. Но обнаженная громадина грозила обвалами. Поэтому решение меняется. В целях ускорения строительства, решено пока пробивать тоннель под один путь и только через часть скалы, остальная часть горного массива оставалась висеть над железной дорогой.

И во время строительства тоннель претерпел сложные изменения. Через несколько дней после начала пробивки хода, 1 мая 1903 года, произошел обвал. Работы остановились для уборки вывала. Десять дней ушло на уборку породы. Затем принялись укреплять косогор, грозивший обвалом. В июле началась дальнейшая пробивка тоннеля. Изучение обстановки показало, что горные породы сильно разрушены. У Иркутского портала, ближайший массив отделен от горного склона широкой щелевидной трещиной сбросового характера. Трещина заполнена щебнем и дресвой. Она в свою очередь пересекает еще одну щелевидную трещину, образовавшийся таким образом клин осел на свод тоннеля и вызвал в нем трещину. Кроме этого свод подвергался давлению и другого горного массива, образованного так же трещинами сброса. Оттаявшие от мерзлоты глыбы во время дождей приходили в движение, и их не возможно было остановить: они давали значительные обвалы. Во второй половине октября 1903 года работы в тоннеле были остановлены. Во время уборки очередного вывала обратили внимание на косогор, который во избежание неприятностей пришлось укреплять. Сложность пробивки тоннеля заставила пересмотреть проект. Вместо однопутного тоннеля решено строить двух путный, но для этого необходимо значительно расширить ход. Горные породы пришлось шевелить вторично, а это тоже способствовало многочисленным вывалам.

С началом обделки тоннеля начали строить галереи с обеих сторон. На завершающем этапе работ, при землетрясении 26 июня 1905 года, подвижные глыбы привели к деформации тоннеля. В одном кольце, трещина у Иркутского портала увеличивалась и распространялась по массиву и благодаря сдвигу в сторону озера, каменных масс, отделившихся от общего кряжа по почти вертикальным трещинам вдоль оси тоннеля, создалось сильное давление на его свод. В своде и стенах произошло раскрытие швов кладки, расслаивание камней, их переломы и, наконец, сдвиг кладки. Весь тоннель оказался разрушенным. Осмотр этого явления привел к выводу, что разрушение тоннеля произошло под действием бокового давления, которому не в состоянии противостоять симметричный тип обделки, применявшийся при строительстве тоннеля.

Для дальнейшего сооружения тоннеля разработали специальный тип обделки (не симметричный), после чего приступили к реставрации тоннеля. Всего отреставрировали 46 м. Обделку переделали заново во всем тоннеле. Подрядчик Перцов.

Деформация тоннеля убедила строителей, что необходимо обойти это место другим тоннелем, длиной 745 метров. Но политическая обстановка на востоке в то время не позволила этого сделать. Осуществление этого проекта началось во время строительства второго пути, в 1911 году.

И сегодня над тоннелем видны огромные трещины и гладкие плоскости сбросов, по которым обваливались глыбы. За тоннелем можно увидеть каменный полувиадук и подпорные стенки (вверху и внизу), опоры железного моста. Все это сохранилось со времени сооружения первого пути. Как правило, все стенки первого пути скрыты под насыпью второго пути. Фактически в этом месте сохранился кусочек линии первого пути, хотя и частично разрушенный, но дающий полное представление в каких условиях прокладывалась железная дорога. Тоннель N18 строился под два пути, но в процессе эксплуатации первого пути неоднократно отмечалось, что после сильных дождей деформация тоннеля увеличивалась, а после прекращения притока воды, деформация не исчезала. Во время прокладки второго пути в 1911-1913 годах этот тоннель был брошен, взамен построили тоннель N18-бис, длиной 636 метров.

Этот тоннель представляет собой сложное инженерное сооружение. Над западной частью тоннеля протекает ручей  Киркирей, отличающийся мощным и быстрым потоком. Для его отвода от тоннеля создали необычное сооружение - акведук. В верхней части пади, по которой течет ручей, на высоте 66 метров над Байкалом воздвигнута плотина высотой 15 м. Для регулирования стока воды в нижней части плотины сделано специальное отверстие, из которого вода поступает в бетонный лоток, спускающийся к тоннелю двумя уступами. Для перехода железнодорожного тоннеля ручей пустили по специальному тоннелю, вырываясь из него, он достигает земли по наклонному желобу, и по каменным уступам впадает в Байкал. Вода, просачивающаяся в железнодорожный тоннель, собирается в специальные штольни, из которых отводится в поперечные и продольные лотки, проложенные под рельсами и по железобетонному лотку, под землей достигает поверхности Байкала.

Самый красивый тоннель. Тоннель 9-бис, построенный в обход Березовской бухты, имеет длину 496 метров. В связи с тем, что тоннель N9 не сохранился, "Березовскому" тоннелю дали такую приставку для того, чтобы не нарушать нумерацию тоннелей, сложившуюся со времени строительства первого пути. В плане тоннель имеет сложную кривую. Для расширения фронта работ в феврале 1912 года со стороны бухты Березовой в тоннель пробит боковой ход. И сейчас, проходя этот тоннель, можно выйти через боковой ход и во всей красе увидеть чудесную Березовую бухту. Портал тоннеля самый красивый на КБЖД (Иркутский портал не сохранился). Он заслуживает внимания. Портал сложен колотым облицовочным камнем горизонтальными рядами и, с обеих сторон, обрамлен выступающими колоннами. Арка сложена в ленту и подчеркнута выступающим ободком. Над аркой прямоугольный выступ, тоже обрамлен выступающими колоннами. Некоторые детали: капитель, рельеф пилона, кордоны, замковый и цокольные камни выделены чистой теской. Самый верх портала украшает железнодорожная эмблема. Места сопряжения портала с выемкой, сложены циклопической кладкой.

Александр Хобта, геолог.
март 1999 г.
телефон (3952) 36-87-04 (дом.)

Вернуться в начало статьи

Сколько на Кругобайкалке искусственных сооружений?

Поезд нас быстро, стремительно мчал,
Часто мелькали тоннели;
В окна виднелся спокойный Байкал
Дальние горы синели.
Домбровский А. А.

Последнее время о Кругобайкальской железной дороге (КБЖД) пишут очень много и многие. Как правило, статьи эмоционального и критического характера. А вот цифры, встречающиеся в этих статьях и характеризующие сложность сооружения этой стальной колеи, не всегда отражают действительность.

Можно было бы сразу начать разговор, о количестве искусственных сооружений. Но не могу этого сделать по той причине, что не все авторы вкладывают правильный смысл в некоторые термины. Поэтому вначале необходимо определиться в терминологии. Что такое искусственные сооружения? Не вдаваясь в детали, можно сказать, что это понятие включает в себя (применительно к КБЖД): тоннели, мосты, трубы, подпорные стенки, галереи, виадуки, дюкеры, акведуки. Другую часть искусственных сооружений, как, например, станционные постройки и постройки вдоль линии (линейные сооружения), связанные с жизнью и деятельностью человека принято называть гражданскими сооружениями (на любой железной дороге есть служба гражданских сооружений). А оба эти понятия можно объединить условно в одно: инженерные сооружения, потому что они созданы с помощью инженеров. Вот что необходимо знать о терминологии. Она сохранилась с начала строительства железных дорог в России и соответствует нынешнему времени. Во время строительства КБЖД из искусственных сооружений в самостоятельные разделы выделялись тоннели и галереи. Каждый этот раздел описывался самостоятельно.

Действительно, не зная классификации сооружений, трудно подсчитать количество тоннелей, мостов, труб, виадуков. Тем более что КБЖД сооружалась в два этапа с большим перерывом во времени. Фактически подсчет надо вести для первого пути и для второго пути отдельно, хотя бы потому, что на одном и том же месте стоят разные искусственные сооружения. Например, для первого пути поставлен железный балочный мост, а для второго пути железобетонный виадук. Или, например, для первого пути сооружен каменный виадук, а для второго - железобетонный балочный виадук. И не только поэтому надо вести раздельный подсчет искусственных сооружений. Некоторые галереи построены только для одного пути. Часто на втором этапе строительства ставили мост под два пути сразу, мост для первого пути убирали. И такое несовпадение наблюдается во многих случаях. Что подсчитывать? Оба эти моста или считать его за один? Это относится и к подпорным стенкам и галереям. Поэтому сейчас пока речь идет об искусственных сооружениях для первого пути.

Подсчетами искусственных сооружений занимался, чуть ли не каждый путешественник, проходящий по Западному участку от станции Байкал до Култука. Вполне оправданно стремление каждого путешественника самостоятельно выявить, сколько же на КБЖД "всего настроено". Но всегда, цифры называемые при таком подсчете, абсолютно не соответствуют действительности. Это очень хорошо, когда называются хотя бы приблизительные величины. Другие авторы, которые там видимо вообще не были, берут цифры из непроверенных источников и выдают их за истинные, причем без всякой ссылки на первоисточник, и они начинают кочевать из публикаций в публикацию, а сейчас и в сеть Интернет (вообще нами планируется дать краткий обзор всех публикаций вышедших в центральной и Иркутской прессе). К слову сказать, в сети Интернет нет практически ни одной верной цифры (кроме настоящего сайта) о количестве искусственных сооружений на Кругобайкальской железной дороге. Ни самостоятельный подсчет, ни заимствование из других опубликованных источников не дают верного результата. Путь этот неверен в принципе. Следует заметить, что некоторые цифры, касающиеся длины сооружений в разных официальных (!) документах имеют разное значение (и этому есть объяснения). Поэтому данные, даже в официальных документах, требуют многократных проверок и сопоставлений.

И так, в начале лучше обратиться к документам. В связи с этим все ниже приводимые цифры взяты из официальных источников (отчетов). После того, как были получены цифры о количестве и размерах искусственных сооружений, они были переведены (где это требовалось) в современную метрическую систему и привязаны к современной разметке дороги. Многочисленные экспедиции по привязке объектов к местности позволили составить полный перечень искусственных и линейных сооружений КБЖД. А с помощью крупномасштабных карт восстановлены места расположения этих сооружений с точностью до одного метра, поэтому получился очень точный путеводитель.

Теперь начнем подсчеты искусственных сооружений. Нельзя не согласиться с тем, что тоннели являются основными, монументальными сооружениями на КБЖД. Всего на железной дороге сооружен 41 тоннель (39 тоннелей во время строительства первого пути и два тоннеля во время прокладки второго пути). Из этого количества один тоннель (N9) не сохранился. Все тоннели, за исключением одного, расположены на Западном участке (ст. Байкал - Слюдянка).

Строительство галерей проектом не предусматривалось. К концу 1903 года выяснилась необходимость строительства дополнительных искусственных сооружений, т.к. во время строительства начались обвалы горных пород. Были намечены места сооружения галерей. Оказалось, что к 21 тоннелю необходимо пристроить 33 галереи. Кроме того, были построены 9 однопутных галерей и 5 двухпутных. Все 48 галерей построены на Западном участке во время строительства первого пути. Планировалось построить 3 железные галереи, но они были не закончены (от них остались только подпорные стенки).

Самыми многочисленными сооружениями являются мосты, трубы, лотки, виадуки. Таких объектов на всей КБЖД, для первого пути, насчитывается 477 штук (из них 241 штука на участке ст. Байкал - Слюдянка). К ним можно еще добавить 10 временных деревянных мостов и один деревянный путепровод, построенных в начале строительства дороги и затем разобранных и замененных железными мостами. Таким образом, различных мостов насчитывается 488 штук.

Несколько сложнее обстоит дело с подпорными стенками. Во-первых, у них сложная классификация (стенки бывают: подпорные, одевающие, поддерживающие, на цементном растворе, на "сухо" и т. д.). Согласно "Журнала комиссий по освидетельствованию КБЖД…" на Западном участке, для первого пути, насчитывается 229 подпорных стенок. Правда, во-первых, эта цифра требует уточнения. Во-вторых, почти все стенки в насыпи первого пути засыпаны. В-третьих, во многих случаях в одном и том же месте приходилось возводить сразу две подпорные стенки, поддерживающие откос сверху и снизу полотна.

Сейчас можно подвести некоторые итоги. Во время сооружения только (!) первого пути и только (!) на Западном участке КБЖД построено 522 искусственных сооружений (тоннели, отдельно стоящие галереи, мосты, подпорные стенки). Теперь 94 км делим на 522 и получаем, что в среднем практически через каждые 180 метров стояло искусственное сооружение.

Если речь вести вообще об инженерных сооружениях, то к вышеназванной величине 522 следует еще прибавить линейные сооружения. Здесь необходимо отметить, что вдоль железнодорожного полотна были поставлены четыре вида линейных сооружения (казармы, полуказармы, двойные сторожевые дома, одиночные сторожевые дома). Таких зданий на всей КБЖД 136 штук (63 дома на Западном участке). Кроме того, построены 12 станций и 12 разъездов (4 станции и 5 разъездов на Западном участке). Станции имели гражданские сооружения, здания водоснабжения, некоторые - пакгаузы, паровозные депо, жилые дома, сараи и т.д. А вот теперь ко всему этому следует добавить искусственные сооружения, построенные для второго пути.

Итак, на участке между станциями Байкал и Слюдянка, построены следующие искусственные сооружения во время строительства первого пути:
Тоннели - 38 шт.
Галереи - 14 шт.
Каменные трубы - 6 шт.
Каменные лотки - 3 шт.
Каменные виадуки - 6 шт.
Мосты с железным пролетным строением - 226 шт.
Подпорных стенок - 229 шт.
ВСЕГО - 522 шт.
Казармы - 12 шт.
Полуказармы -14 шт.
Двойные сторожевые дома - 8 шт.
Одиночные сторожевые дома - 29 шт.
ВСЕГО - 63 шт.

Во время строительства второго пути были сооружены следующие искусственные сооружения (без подпорных стенок):
Тоннели - 2 шт.
Галереи - 5 шт.
Виадуки железобетонные - 13 шт.
Мосты и трубы железобетонные - 208 шт.
ВСЕГО - 228 шт.

Александр Хобта, геолог.
январь 1999 г.
телефон (3952) 36-87-04 (дом.)




Сохранить уникальный памятник русских инженеров
(о мосте через бухту Березовая на 100 км дороги)


Не так давно в Москве с большим шумом была произведена переустановка старого железнодорожного моста на Москва-реке с одного места на другое. Был большой праздник. Посмотреть на уникальное зрелище собралось много народа, присутствовал мэр, играла музыка. Почему был праздник? Во-первых, мост сам по себе представляет историческую ценность. Во-вторых, при перемещении моста применили уникальный метод транспортировки. Суть его состояла в том, что под мост подвели баржи и с помощь специальных операций установили на них мост, который на этих баржах и отправился в низ по реке на свое новое место, выполнять свою новую роль - роль пешеходного моста. Тогда журналисты говорили, что впервые в России применен такой метод перемещения моста. Вспомнили мы об этом сейчас потому, что подобное действо развернулось у нас на берегу Байкала в начале уходящего века. Возможно масштабы не такие, впрочем, и время было другое.

Есть на Кругобайкальской железной дороге, что опоясывает южный берег Байкала, крошечный мыс Березовый. Сейчас он прорезан тоннелем, а первоначально был обойден с помощью железного моста.

Установка мостового пролета через бухту Березовую представляет особый интерес. Узкая бухта врезана в одноименный мыс, отвесной стеной уходящий в воду. Почти вертикальные стены постоянно угрожали обвалами. Для защиты полотна от обвалов намечена железная (она была не достроена) и каменная галереи, кроме того, построены подпорные стенки и малый железный мост. И все это разместилось на участке в 200 м. Место было, действительно, узкое в прямом и переносном смысле слова.

Удивительно уже то, что предстояло обойти мыс мостом и поставить мост не через водоток, а через бухту. Сама по себе бухта Березовая небольшая, но мост для нее требовался значительных размеров. Крутой подводный склон и большая глубина бухты (до 28 м) не позволяли ставить промежуточные опоры. Мост предстояло поставить на два невысоких каменных устоя в скалистых выступах берега.

Нельзя сказать, что инженеры столкнулись с трудноразрешимой проблемой для перехода бухты Березовой. Нужно было пройти этот залив одним пролетом, длиной более 100 м. Фермы такой длины уже стояли на некоторых реках России. Мост для бухты Березовой взяли как типовой, применявшийся на русских железных дорогах.

Хотя мост и типовой, им все-таки нельзя не восхищаться и этим он обязан своей конструкции. Железная ферма имела внушительные размеры: 123.5 метра в длину и 19 метров в высоту. Немногие мосты в России имели такие пролеты. Так, например, на тогдашней Сибирской железной дороге река Иртыш пересечена шестью пролетами по 106.5 м, река Обь - пятью пролетами (из семи) по 113-120 метров. Лишь пролеты через реку Енисей превосходили по длине Березовский мост, там их длина достигала 144.2 метров. Это рекорд для России того периода. Так, что Березовский пролет был один из самых длинных. В то же время, если посмотреть на фотографию этого моста, он поражал свой легкостью и очень похож на Енисейский мост. В этом была заслуга автора проекта Березовского моста, известного русского мостостроителя Л. Д. Проскурякова (автора проекта моста через Енисей и многих других мостов). Он впервые на практике применил новый способ расчета мостов и ввел новую систему ферм, так называемые полигональные фермы (в этом случае верхняя часть моста не является ни прямой, ни кривой, а представляет собой ломаную линию) со шпренгельной решеткой (дополнительные перемычки на мосту). Для строительства подобных мостов расходовалось значительно меньше металла. Мосты такого типа отличаются от других, прежде всего своей высотой. Полигональный пояс дал народное название мосту. Его еще во время строительства стали называть “горбатым” мостом.

Во время установки моста над бухтой Березовой пред строителями встали организационные трудности. Мост прибыл с Николаевского завода на Байкал в разобранном виде: балки, швеллера, уголки, клепки. Его не удалось склепать зимой 1903/04 гг. на льду. Клепать мост сразу на устоях нельзя по техническим условиям. Построить деревянные подмостья и затем собирать на них мост, то же не удалось из-за большой глубины бухты. Собирать мост на понтонах не рискнули, настораживало большое волнение, а мост был тяжелым и высоким. Поскольку откладывать строительство моста на следующую зиму было не возможно, решили собрать его на полотне, а затем передвинуть на опоры. На полотне мост собирать тоже не пришлось: еще не были готовы выемки для железной дороги. Мост собирали, клепали не на оси пути, а в стороне ближе к Байкалу с Култукской стороны на кривой линии. Вследствие этого после сборки мост пришлось двигать вдоль пути на 145 метров, кроме того, мост стоял под углом и были произведены поперечные подвижки. Накатка моста на каменные устои производилось с помощью рельсов, катков, домкратов и ручных лебедок (впервые в России накатка применена чуть раньше на Енисейском мосту). За вертикальными движениями фермы следили геодезисты с помощью приборов. Не дай бог появится крен! Железную махину весом 639 тонн начали накатывать 7 августа 1904 года при тихой погоде. В этот день ферму подвели к месту работы. Предстояла ювелирная работа с многотонной конструкцией. Необходимо было перетащить мост с одного берега бухты на другой, поддерживая его специальными опорами, устроенными на понтоне. Больше всего опасались волнения (Байкал не река!) К вечеру, следующего дня, мост с помощью понтона, вручную, двумя лебедками подвели к Иркутскому берегу бухты. В ночь бухту оградили пароходами для того, что бы устранить волнение. И, наконец, 9 августа 1904 года, несколько притопив понтон, с помощью мешков с песком, ферму установили на каменные устои.

К началу 1914 года в обход бухты Березовой был построены тоннель под два пути сразу, потребность в мосте отпала, он был снят в обратном порядке, разобран и перевезен на речку Выдриная. Там его вновь склепали, немного усилив конструкцию, и он вновь пропускал железнодорожные составы вплоть до прошлого года. Причем надо сравнить железнодорожные составы в начале века, в несколько сот тонн, и нынешние поезда весом несколько тысяч тонн. Правда, мост подвергался незначительному усилению, но и при этом конструкция моста достойна восхищения. Сейчас речку Выдриную пресекают три моста. Третий построен, в прошлом году взамен Березовскому, который служил железной дороге 95 лет. Что теперь будет с “горбатым” мостом? На металлолом? Подобное случилось с Амурским мостом в Хабаровске. Уникальные мостовые фермы были разрезаны на переплавку. Как видим, биография у моста любопытная, и он не достоин подобной участи. Подобных памятников инженерного искусства в нашей стране не так уж много. Кстати, Енисейский мост с подобными фермами, в 1900 году экспонировался на Парижской международной выставке, и конструкция моста получила высокую оценку специалистов.

Даже если бы мост остался на том месте, где он сейчас находится, то есть на речке Выдриной, пожалуй, и это было бы не плохим вариантом. Самым идеальным вариантом использования моста было бы возвращение его на старое место - в бухту Березовую. Насколько это реально? С технической точки зрения, очевидно, эту проблему решить нашим инженерам не сложно. Остается как всегда только финансовая проблема. Будет ли мост разобран и склепан в третий раз? Или все-таки его постигнет участь знаменитого моста через Амур? Эти вопросы остаются открытыми. Как на него ответит Управление Восточно-Сибирской железной дороги и Министерство путей сообщения?

Александр Хобта, геолог.
декабрь 1999 г.
телефон (3952) 36-87-04 (дом.)




Выбор пути и строительство дороги

[...] Средне-Сибирский участок в 1898 году был закончен и сдан в эксплуатацию; 16 августа иркутяне торжественно встречали первый поезд. Между Красноярском и Иркутском открылось постоянное железнодорожное сообщение.
Со значительными трудностями встретились строители при подходе к Байкалу с востока. Большая пересеченность местности требовала увеличения изыскательских работ, рассмотрения и уточнения вариантов, различных рекогносцировок, исследований. Для пересечения хребта было необходимо обследовать десятки направлений.

Участок дороги Сретенск - Байкал (станция Мысовая) был закончен и сдан в эксплуатацию в 1900 году. Все работы шли под руководством инженера О. П. Вяземского.

Теперь на пути строителей встал Байкал с гранитным панцирем его берегов. В 1897 году экспедиция инженера О. П. Вяземского, проведя обследование местности в обход озера с юга, относит этот участок к самому трудному на всей территории магистрали. Существовал и второй вариант – северный, предложенный в 1887 году генерал-губернатором Тургайской губернии А. П. Проценко. По его мнению, обход Байкала с севера сократил бы дорогу на шестьсот километров. Кроме того, в этом случае она прошла бы через богатые золотом районы Сибири и дальше от границы.

Мнения в Комитете разделились. В спор активно вмешалась общественность городов Иркутска, Верхнеудинска (ныне г. Улан-Удэ), Читы и других, так как в случае осуществления "северного варианта" эти города остались бы в стороне от железной дороги. Несмотря на то, что все группы изыскателей были уже на отработке "южного варианта", О. П. Вяземский добивается разрешения Министерства путей сообщения для проверки рациональности северного обхода Байкала направить экспедиции. Их возглавили инженеры Н. С. Волошинов и Л. И. Прохаско. Работы велись в горнотаежной, почти незаселенной местности, по неточным картам, но были выполнены в короткий срок и очень добросовестно. Мнение руководителей экспедиций было единым: обход пяти горных хребтов сведет на нет шестисоткилометровое сокращение пути, характер местности очень сложен, постройка дороги и ее дальнейшая эксплуатация будут трудными и дорогими. Заслушав доклад о результатах экспедиции, комиссия Министерства путей сообщения окончательно утверждает "южный вариант". Комитет по строительству выносит решение: до сооружения Кругобайкальской железной дороги построить путь от Иркутска до Байкала; устроить через озеро временную паромную переправу.

Вариант строительства дороги по правому берегу Ангары не принимается, так как понтонный мост через нее не годится для дороги (в период ледостава он продолжительное время не работает), а постройка постоянного каменного сметой не предусмотрена. Принимается решение строить дорогу к Байкалу левым берегом Ангары. Строительством руководит инженер А. Н. Пушечников. 1 июля 1900 года ветка Иркутск - мыс Баранчук (где возник порт Байкал) сдается в эксплуатацию.

Для переправы железнодорожных составов и пассажиров через Байкал решено построить паром-ледокол. В 1894 году в Америку для изучения опыта командируется инженер Соколов, так как там в проливе между озерами Мичиган и Гурон действует аналогичная паромная связь. В начале 1895 года Соколов доложил Комитету о результатах своей поездки. Было определено, что судно (паром-ледокол) должно быть металлическим, что ненамного дороже деревянного (если учитывать ремонтные работы в будущем). Приблизительная его стоимость с расходами на постройку пристаней и устройств для ремонта судна была оценена в 3 миллиона рублей. 18 декабря 1895 года с английской фирмой "Амстронг" заключается контракт на изготовление ледокола. В 1897 - 1898 годах он частями по железной дороге, по рекам, на баржах и гужом был доставлен на Байкал в село Лиственичное. Здесь он был собран под руководством инженера В. А. Заболотского и 17 июля 1899 года спущен на воду. С апреля 1900 года начались его регулярные рейсы между портом Байкал и станцией Мысовая. Ледокол был назван "Байкалом". На главной его палубе в закрытом коридоре были проложены три рельсовых пути для 25 товарных вагонов. Кроме этого, он брал на борт до 200 пассажиров и 750 тонн груза, в том числе 250 тонн топлива. Он совершал через Байкал два рейса в сутки в летнее время и один зимой.

Коротко сибирское лето на Байкале, холодна продолжительная зима, жестокие морозы заковывают в толстый панцирь Байкал, и иногда уже не под силу взломать его ледоколу. Особенно суровой была зима 1903 – 1904 годов. Чтобы перевозки не прекратились, между станциями Байкал и Танхой прямо по льду уложили сорокаверстовый рельсовый путь. Вместо паровозов вагоны перевозили конной тягой. Ледяной зимних исправно работал до марта. В помощь Байкалу на этой же фирме "Амстронг" был построен еще один ледокол "Ангара". В августе 1900 года он начал регулярные рейсы, перевозя в основном пассажиров. Корпус "Ангары" сохранился и доныне. [...]

Всеми работами по постройке переправы и береговых приспособлений руководил инженер А. Н. Пушечников. Летом 1901 года работы были закончены, и 10 октября постройки были переданы в ведение Забайкальской железной дороги. Переправа работала неплохо, с перевозкой грузов справлялись, но заменить постоянной железной дороги в обход Байкала, конечно, не могла.

В результате проведенных в 1894 – 1899 годах исследований Кругобайкальская линия делилась на Восточную (село Култук – станция Мысовая) и Западную (станция Байкал – село Култук). Восточную часть проектировалось проложить в одном направлении – по берегу Байкала. Комитет утвердил смету и дал разрешение на начало работ.

На Западном же участке изыскания велись по четырем направлениям с окончанием их у села Култук:
1) от станции Иннокентьевская (ныне Иркутск-Сортировочный) по долине реки Иркут через Зыркузунский хребет;
2) от станции Иннокентьевская долина рек Большой Олхи и Крутой Губы и далее по берегу Байкала;
3) от порта Байкал вдоль по берегу озера;
4) от села Белектуй через Тункинский хребет.
Второй и четвертый варианты отпали сразу же из-за сложных условий местности. Был выбран третий вариант – проводить Западную часть Кругобайкальской дороги по берегу Байкала.

Инженер В. А. Савримович и геолог профессор И. В. Мушкетов, проводившие изыскания на третьем участке, пришли к выводу, что берег Байкала по его геологическому характеру более выгоден для проведения железнодорожного пути, хотя здесь и потребуется пробить большое количество тоннелей. Условия берега, его скальный грунт удобнее для проведения этих работ, чем болотистая долина реки Иркута, где строителей ожидали частые разливы реки, опасные особенно в ее низовьях. Чтобы предохранить дорогу от размыва, пришлось бы на большом протяжении строить дамбы, а в верховьях, где река протекает по гранитным ущельям, укреплять насыпь дороги подпорными стенками.

9 июня 1901 года Комитет утвердил вариант постройки дороги по берегу Байкала и смету на строительство. Она исчислялась в 52,5 миллиона рублей. На одну версту отводился 212 431 рубль. По объему, сложности и стоимости работ Западная часть Кругобайкальской железной дороги среди железных дорог всей России не имела себе равных. Общая протяженность путей порта Байкал – Култук равнялась 81 версте. Берег настолько извилист, что протяжение кривых составляло 50,5%. Здесь тянулись голые скалы Приморского хребта, почти вертикально опускавшиеся в озеро на большую глубину. Только седьмая часть линии укладывалась на насыпи, на остальном протяжении она проходила в тоннелях, на вырубленных в скалах полках и выемках с откосами до пятидесяти метров высотой, по мостам через речки, бухты и пади. Необходимо было пробить 33 тоннеля стоимостью в 5,3 миллиона рублей, соорудить подпорных стенок на цементном растворе на 3,7 миллиона рублей, виадуков на 1,6 миллиона рублей. Средний объем земляных работ под главный путь составлял на версту 4734 куб. сажен, в том числе 1893 куб. сажен скальных работ, разрабатываемых динамитом. Стоимость земляных работ на версту определялась в 47 225 рублей (против 2120 рублей на Забайкальской дороге). Объем каменной кладки на версту составлял 92 куб. сажен – в четыре раза больше, чем на Забайкальской дороге. Трудность строительства усугублялась тем, что оно велось в ненаселенной местности при суровом сибирском климате. Подвозить балласт, лес, рельсы и прочее можно было летом по Байкалу на пароходах, баржах и лодках, зимой – гужом по льду.

В начале 1902 года была окончательно закончена трассировка и начались строительные работы. Комитет торопил строителей, и только их огромный труд позволил достигнуть, казалось, невозможного – закончить основные работы по укладке пути и начать движение поездов на год раньше намеченного срока. Возглавлял строительство опытный инженер-дорожник, прекрасный изыскатель и организатор В. А. Савримович. На дистанциях работали инженеры с большим опытом, приобретенным на строительстве Забайкальского й Средне-Сибирского участков: С. Е. Соколов, И. В. Антонов, В. В. Реентович, П. Д. Нахтман, В. М. Васильев, И. К. Цакни, В. И. Санин.

Сохранились воспоминания участника строительства Д. 3. Гаврилова о том, что рабочие были в большинстве приезжие из России, большей частью из Витебской, Вятской, Вологодской и Пермской губерний. Приезжала беднота, так как на стройке можно было хорошо заработать - платили здесь больше, чем в России.

На укладке второго пути по найму работали китайцы. Летом 1912 года прибыли участники забастовки на Ленских золотых приисках. После подавления волнений они были выселены и в знак протеста выехали с Лены до пяти тысяч человек. Применялся и труд каторжан. Их лагерь был в пади Каторжанка, в двух километрах от Толстого мыса. Они работали на самых тяжелых работах - заготовляли камень в карьерах. Каторжников охранял конвой; общаться с ними другим рабочим, конечно, было невозможно. Среди каменотесов работали по вольному найму итальянцы и албанцы. Рабочие жили в бараках, тут же у полотна строящейся дороги или тоннеля. Спали на двухэтажных деревянных нарах. Инженеры и техники жили гораздо в лучших условиях - в рубленых из бревен избах. Легче жилось также итальянцам и албанцам.

Рабочий день землекопа длился от темна до темна, летом - более 16 часов. Орудия труда: зубило, кувалда, лом, лопата и тачка. Техника безопасности существовала только на бумаге, несчастных случаев было много, особенно гибли люди или получали увечья при обвалах или на взрывных работах. Срезая откосы на скалистых участках, применяли взрывчатку, но основное делалось вручную: большие глыбы разбивались при помощи зубил и кувалд, руками грузились в тачки и отвозились к возводимой насыпи. Все работы на строительстве велись хозяйственным и подрядным способами. При любом удобном случае обманывали и обсчитывали неграмотных рабочих. Наживались и поставщики продуктов, продавая их в два-три раза дороже.

На пробивке тоннелей работали в две смены по 12 часов. Зимой штольни не утеплялись, так как в них было душно и не хватало чистого воздуха от сырости подземелья, керосиновых фонарей и взрывных работ. Искусственной вентиляции нигде не было. Тоннели строились "бельгийским" и "австрийским" способами. "Бельгийский" заключался в том, что по намеченной трассе тоннеля одна над другой пробивались две штольни. Первой разрабатывалась верхняя: готовился свод, устраивалась опалубка, свод выкладывался обтесанными камнями на цементном растворе. Сравнительно небольшая его высота облегчила работы. Потом выбирался грунт между штольнями с одной стороны. Порода вывозилась вручную вагонетками по узкоколейке, мелкая отваливалась в насыпь под полотно дороги, крупные камни обтесывались и шли на обкладку тоннеля. Каменная облицовка свода предварительно подпиралась бревнами и выкладывалась облицовка стены. Делалось это постепенно и небольшими участками. Часто применялась "циклопная" кладка камня, при ней он не обрабатывался, а подбирался по форме. Специалистами такой кладки были албанцы, но ей быстро научились и русские рабочие. После окончания обкладки одной стороны тоннеля через него прокладывались рельсы. Теперь при обработке второй стороны грунта можно было уже отвозить на платформах паровозами, что значительно облегчало работы, а главное можно было пропускать поезда. "Австрийский" способ мало чем отличался от "бельгийского", им строили тоннели небольшой протяженности. По специально разработанным техническим условиям дороги усиливали: на всей трассе укладывались более тяжелые рельсы, чем на других участках Транссибирской магистрали, и полномерные шпалы; число их на каждой версте было увеличено. Водоотводные трубы и мосты делали постоянными. Строилась дорога для прокладки двух путей – четного, ведущего на восток (сейчас разобран), и нечетного на запад. В 1902 - 1904 годах был положен четный путь. На Западном участке построены станции: Байкал, Хвойная, Маритуй, Шарыжалгай, Култук. Пропускная способность дороги рассчитывалась на семь пар грузовых поездов в сутки, то есть по семь на восток и на запад. Однако сложное положение на русско-японском фронте в 1904 году потребовало двойного увеличения пропуска воинских эшелонов. Составы с оружием и боеприпасами пропускались вне всякой очереди даже среди других воинских эшелонов и экспрессов. Увеличено было и количество рейсов ледокола "Байкал", перевозившего только военные грузы и солдат. Чтобы обеспечить четкую связь и передачу сведений о движении ледокола, на пристанях Танхой и Байкал установили станции беспроволочного телеграфа. Это была первая радиосвязь на озере Байкал.

С большими техническими сложностями столкнулись строители при прокладке пути на 88-й и 109-й верстах (99-й и 123-й километры). В двух километрах восточнее станции Хвойная (сейчас Уланово, 99-й километр) высится скалистый мыс, под ним приютилась окруженная крутыми скалами небольшая живописная бухта Березовая с круто уходящими в байкальские глубины берегами. Для прокладки двухколейного пути требовалось либо пробить через мыс почти полукилометровый тоннель, либо соорудить через бухту временный мост для одной колеи – второй здесь разместить не было возможности. Установка моста была сложна тем, что при его 58-саженной длине он только двумя концами лежал на береговых опорах. Установить другие промежуточные опоры – "быки" из-за большой глубины бухты было нельзя. Смело и оригинально с инженерной точки зрения установлен этот мост. Доставленный к бухте в разобранном состоянии, он был собран (склепан) прямо на рельсах на восточном мысе бухты и при помощи лебедок, установленных на западном, стянут на опоры. А чтобы мост не опрокинулся, под него подвели пять собранных из бревен на баржах "быков". Когда он занял нужное положение, баржи притопили песком, и мост плавно опустился на опоры. Учитывая большую его длину, вес, высоту в 17 метров, работа была проделана "ювелирно". Когда в 1911 – 1914 годах построили обводной тоннель, мост стал не нужен, его сняли. Работы проводились зимой в обратном порядке: под мостом установили баржи, лед вокруг обкололи и притопили их песком. На баржах соорудили опоры – "быки", и песок постепенно выбросили. Баржи всплыли и приподняли мост на необходимую высоту, затем его лебедками стащили на полотно дороги. Работа эта также требовала большой точности и осторожности, так как при малейшем просчете он рухнул бы в глубины бухты. Снятый мост перевезли на специальных платформах и, предварительно укрепив, установили на реке Выдрино.

На 123-м километре прокладке второго пути мешали высокие отвесные скалы, круто нависающие над водой. Прокладывая даже один первый путь, строители вынуждены были пробивать в скале для него "полку", укреплять ее и откосы стенками каменной обкладки. И все же этот полукилометровый участок был очень опасен угрозой ежеминутного обвала. Поэтому и здесь в 1911 – 1914 годах тоже построили почти шестисотметровый обводной тоннель.

Много забот принес строителям небольшой горный ручей Киркирей, протекающий над обводным тоннелем и угрожавший ему затоплением. Пришлось выше тоннеля в распадке соорудить плотину, а над тоннелем для ручья – лоток. Но это не смогло. полностью обезопасить тоннель. После затяжного ливневого дождя вода забила мусором плотину, разрушила лоток и прорвалась в тоннель, надолго выведя его из строя.

Второй путь был проложен в 1907 - 1915 годах. Кроме обводных тоннелей на 99-м и 123-м километрах было построено еще несколько галерей, усилены, где это было необходимо, подпорные стенки и т. д. Мосты строились не методом каменной кладки, а железобетонные. На строительстве использовались местные материалы. Песок подвозился баржами, лес с берегов Ангары и Байкала – плотами, камень для обкладки тоннелей и их порталов, постройки мостов, виадуков, опорных стен, водотоков добывался на местах строительства. Цемент поступал с Камышетского завода (станция Камышет), специально приписанного к стройке. Динамит, металлические части мостов, рельсы и другие изделия – из европейских районов России и Урала. Постройка Кругобайкальской железной дороги закончилась в 1916 году. [...]

Автор не указан. Из книги "Кругобайкальская железная дорога", составитель О.В. Маркевич. Иркутск. Восточно-Сибирское книжное издательство. (Извлечения)




Просмотр содержимого документа
«Ушканьи острова на Байкале»

Ламакин В. В. Ушканьи острова на Байкале //Природа. - 1955. - №9. - С. 96-99.

УШКАНЬИ ОСТРОВА НА БАЙКАЛЕ

Четыре острова, один — побольше и три совсем крохотных, составляющие Ушканий архипелаг, находятся почти в средней части протяжения Байкала. Названы они так потому, что в старину здесь водилось множество зайцев (по-сибирски — ушканов).
Большой Ушканий остров поднимается из воды в виде горы на высоту в 216 м; он вытянут с запада на восток на 5 км, при ширине в 3 км. Три Малых острова — Тонкий, Круглый и Долгий — возвышаются над поверхностью Байкала всего на 17—22 м. Несмотря на незначительную высоту, их берега, как и у Большого острова, образованы большей частью отвесными скалами.
Ушканьи острова представляют собой вершины подводной возвышенности на дне Байкала, которая протягивается к юго-западу .от них на 70 км в  направлении мыса Арул, находящегося на материковом  берегу озера. Эта возвышенность образует Ушканий порог между Средней впадиной Байкала,  гдг измерена максимальная глубина озера - 1742 м, и Северной впадиной, где глубины превышают только  900 м. На возвышенности же глубины не велики -250—300 м. Между Ушканьим порогом и  полуостровом Святой Нос располагается узкая  полоса глубиной до 954 м, связанная со Средней впадиной озера. С северо-восточной стороны от Ушканьего архипелага расположено подводное Курбуликское плато, занимающее довольно обширное пространств; здесь глубины озера колеблются в пределах 400 - 700 м.
Ширина пролива между Большим островом архипелага  и Малыми превышает 2 км, а глубина равна 76 м. Малые острова составляют обособленную группу: они разделены узкими проливами с каменистыми рифами и бурунами.
На Большом Ушканьем острове растет хорошо  сохранившийся первобытный лес из высоких  лиственниц и сосен. Под деревьями — густые заросли даурского рододендрона, кусты которого покрываются   весной множеством красивых фиолетовых  цветков. На юго-восточном склоне острова раскинулась небольшая степная «маряна», т. е. поляна. Среди леса местами возвышаются голые утесы. На Малых Ушканьих островах растет редкий и низкорослый лиственничный лес. Эти островки столь невелики, что сплошь подвергаются летом охлаждающему
влиянию байкальской воды, температура которой в открытом озере даже в теплые дни редко повышается выше 4°. Холод препятствует росту деревьев связи с чем на Малых островах растет карликовая березка, которой нет на Большом острове, где Байкал сильно охлаждает только береговую полосу.
Постоянно на островах живут только наблюдатели маяка и метеорологической станции.
В летнee время, при безветрии, Ушканьи острова часто окутаны туманом, подолгу густой пеленой лежащим  на холодном озере. В ясные дни они очень привлекательны своей дикой живописностью.
На каменистые берега островов, обточенные прибоем волн, часто вылезает из воды байкальский тюленьили нерпа. Еще в недалеком прошлом острова славились лежбищами этого зверя, поголовье которого сократилось из-за неумеренной охоты.
 Несмотря на малые размеры, Ушканьи острова очень интересны. Выяснено, что они поднялись из глубин Байкала в четвертичном, т. е. последнем периоде геологической истории Земли. Это—местное тектоническое вспучивание земной коры, сопровождающееся  разломами. Оно расположено внутри Байкальской впадины,  которая стала развиваться с третичного времени.
Ушканьи острова интересны тем, что их изучение проливает свет на происхождение всего Байкала — этого замечательнейшего озера мира.
Хотя Байкал изучается продолжительное время, его возникновение и образование далеко еще не выяснено. Дело в том, что природа озера крайне необычна и сложна — его исследование требует широкого комплексного подхода, участия специалистов разных наук. Нои этого мало.
Очень важно выделить в Байкале отдельные уголки, в которых, сосредоточены и вместе с тем упрощены, а потому и наиболее ярко выражены явления разнообразной природы озера и их сложные сочетания. Такие уголки, а к ним относятся и Ушканьи острова, представляют как бы естественные лаборатории, где многочисленные явления природы яснее заметны и где, следовательно, удобнее изучать исключительно своеобразное озеро.
Ушканьи острова доверху ступенчаты. Плоские ступени или террасы вырезаны на склонах островов прибоем Байкала. Поверхности террас усеяны гальками, обточенными волнами, а местами покрыты целыми слоями озерных отложений. Над террасами возвышаются скалы с сохранившимися волновыми выбоинами в их основаниях.
На Большом Ушканьем острове существует 10 древних волноприбойных террас; плоская вершина острова — самая верхняя из них. На каждом из Малых Ушканьих островов можно видеть по три древние террасы, верхние из которых образуют самые повышенные участки поверхности.

 

Неотектоническая схема Ушканьего архипелага. 1 — вершины островов и их высоты над Байкалом (в метрах); 2 — изобазы (линии равного поднятия) Большого острова по второй древней террасе; 3 — высоты второй террасы (ее волноприбойной линии) Большого острова над Байкалом (в метрах); 4 — сбросы.

На материковых берегах Байкала нет таких высоких террас четвертичного возраста, как на Большом Ушканьем острове. Поднятие   Ушканьего архипелага отличается особенно большой скоростью. По археологической находке в озерных отложениях первой древней террасы Большого острова, сделанной II. Г1. Хороших, можно заключить, что восточная сторона острова поднялась на высоту первой террасы, т.е. 8 м. примерно за 4000 лет. Следовательно, скорость поднятия была равна в среднем 2 мм в год.
Волноприбойные линии древних террас на Большом Ушканьем острове и на Круглом залегают не горизонтально, а с наклонами.  На Большом острове все террасы склоняются к северо-западу: эта сторона острова поднималась медленнее юго-восточной. Каждая более верхняя, а следовательно, более древняя терраса наклонена сильнее, чем нижняя. Наклон первой древней террасы составляет в среднем 1,3 м на 1 км, а десятой, т. е. вершинной площадки острова — 33 м на 1 км. Следовательно, при поднятии происходит перекос острова, который отражается и в расположении его вершины; она как бы придвинута к юго-восточному краю острова.
Террасы Большого острова по высоте и наклонам не совпадают с террасами Малых островов, а террасы последних — между собой. Вспучивание Ушканьего порога осложняется сбросами в земной коре, и острова расположены на отдельных, по-разному поднимающихся глыбах. Еще больший по размаху сброс, повидимому, ограничивает с юго-восточной стороны (под водой) поднятие Ушканьего порога в целом. Ушканий порог представляет собой одно из наиболее значительных тектонических противоподнятий внутри Байкальской впадины вообще. Такие поднятия, зависящие от опускании соседних участков Земли, развиваются среди впадин и по краям верхних тектонических ступеней, над глубоко опущенными нижними. В Околобайкалье много примеров противоподнятий: возвышенности Верхний, Нижний и Сувинский Куйтуны в Баргузинской долине, Икатский хребет, протянувшийся по краю Витимского плоскогорья, Байкальский и  Приморский хребты, сопровождающие край Сибирской платформы над Байкальской впадиной.
Ушканьи острова, так же как и горы вокруг  Байкала, сложены очень древними породами. Большая южная часть Большого острова, а также Тонкий  и Круглый состоят из свиты кристаллических известняков разнообразной окраски, кварцитов и метаморфических сланцев архея. На северной стороне архипелага залегает свита протерозойских кристаллических известняков с прослоями конгломератов, песчаников и алевролитов. Свиты залегают несогласно. Они, невидимому, разделены разломом в земной коре. По C.B. Обручеву, это - древний, докембрийский или каледонский надвиг, протянувшцйся к Ушканьему архипелагу из района мыса Арул на западном берегу Байкала.
Интересно, что молодая структура порога,  созданная вертикальным поднятием земной коры при ее растяжении, приурочена к древнему надвигу, который был обусловлен сжатием коры. Такое "обращенное» наследование молодыми структурами древней тектоники, приспособление молодых движений земной коры к древним разломам весьма  характерно для всей Байкальской впадины.
Байкальская впадина в целом тектонически представляет собой глубокий прогиб земной коры, развивающийся в связи с ее растяжением по краю Сибирской платформы, начиная с третичного времени. Прогиб осложнен сбросами, из которых особо выделяются огромные по размаху сбросы вдоль северо-западной стороны впадины. Они составляют систему Обручевского сброса, названную так в честь В. А. Обручева, еще в 1890 г. впервые  отметившего сбросы на берегу Байкала в районе о-ва Ольхона и указавшего на провальное происхождение озера. Байкальский прогиб обрамлен сводовыми и глыбовыми поднятиями гор, а внутри его и по краям тектонических ступеней развиваются противоподнятия.  Сравнительно недавнее поднятие Ушканьих островов из глубин Байкала обусловило интересные  особенности органического мира как самих  островов, так и прилегающего к ним мелководья.
Острова искони были изолированы от материковых  берегов Байкала. Поэтому в их флоре отсутствуют многие виды растений, характерные для местностей, расположенных вокруг озера. Зато на островах возникли новые эндомичные формы растений. Этому способствовали местные климатические условия: воды Байкала летом охлаждают, а осенью и зимой согревают острова. При этом климат островов, вероятно, неоднократно изменялся как вследствие общих причин, сказывавшихся на всем Байкале, так и вследствие поднятия архипелага, сопровождавшегося  расширением его площади.
 Видовой состав фауны ушканьего мелководья также обеднен: сюда через окружающие большие глубины не могут проникнуть многие животные, водящиеся в других мостах Байкала. Здесь нет, например, байкальской манаюнкии — этой единственной  представительницы многощотинковых червей в озере, весьма характерной для бентоса вдоль метериковых берегов озера. Но под влиянием местных условий существования и их неоднократных изменений здесь образовались новые эндемичные формы животных: более десятка видов байкальских рачков бокоплавов, два эндемичиых вида ручейников, три  эндемичных вида рыб, ведущих придонный образ жизни. Из них два относятся к семейству широколобок (Coltocomephuridav) и один — к семейству бычков-подкаменщиков (Cottidae). Кроме того, и планарии здесь представлены в значительной часта особыми видами.
Таким образом, молодое и довольно энергичное поднятие Ушканьего порога и расположенных на нем островов обусловило возникновение небольшого по площади, но ярко выраженного по существу ушканского очага образования новых форм растений и животных. Ушканский эндемизм более низкого порядка, чем эндемизм Байкала в целом.
За последние годы добыто много новых данных, которые заставили окончательно отвергнуть старые представления о том, что Байкальская впадина формировалась главным образом в прошедшие геологические эпохи, а богатая байкальская фауна представляет собой преимущественно остаток или реликт дрtвней третичной фауны. Сейчас можно утверждать, что Байкал — это такое образование на Земле, которое бурно развивается в течение своего длительного существования. И поныне Байкал полон молодыми проявлениями природы. Утверждению такого мнения немало способствовали исследования Ушканьих островов.


В. В. Ламакин. Кандидат геолого-минералогических наук. Байкальская лимнологическая станция Академии наук СССР.





 


Просмотр содержимого документа
«Проектная задача»

Проектная задача «Турфирма приглашает в путешествие по Байкалу»

Кирилова Т.А., учитель химии МОУ СОШ 9, г. Усть-Кут


Название: «Турфирма приглашает в путешествие по Байкалу»

Предмет: байкаловедение

Класс: 6

Цели педагогической задачи

  • комплексное использование освоенных в разных предметах способов действий в модельной ситуации, требующих их совмещения

  • проверка умений учащихся пользоваться предложенной информацией, зафиксированной разными способами.

  • сотрудничество учащихся в малых группах (коллективно - распределенная деятельность) при решении общей задачи.

УУД как основания ключевых компетентностей (метапредметные результаты)

  • работа в малой группе (коммуникативная компетентность): организация работы, распределение заданий между участниками группы в соответствии с общей структурой возможностями взаимодействие и взаимопомощь в ходе решения задачи, взаимоконтроль; работа с разными видами текстов, умение выделять существенную информацию; анализ, синтез, планирование.

Планируемый педагогический результат:

  • усвоение учащимися предметного материала и возможностей применять его в нестандартных условиях; умения, работая в малой группе, распределять обязанности и время, уметь договариваться, аргументировать свою точку зрения, выслушивать мнение других членов группы и уважительно к ним относиться.

Способ и формат оценивания результатов работы:

1. Оценка (внутренняя) работы группы самими участниками проектной задачи.

2. Самооценка деятельности в группе каждым участником проекта с м помощью листов самооценки.

3.Внешняя оценка осуществляется при подведении итогов работы для оценки владения необходимым предметным материалом; оценивание взаимодействия учащихся в малой группе проводится путём экспертного наблюдения и оформляется в виде экспертного листа, в котором фиксируется действия учащихся в процессе решения задач и делается общий вывод об уровне работы в малой группе.



Ход занятия.

  1. Постановка проектной задачи.

Совсем недавно закончились весенние каникулы, но впереди летние и грамотный потребитель готовится к отдыху заранее, выбирает, где и как он отдохнет в следующий раз. Жители городов, как правило, стремятся выехать из мегаполиса и это все знают. Многие люди ищут такое место, где можно не только отдохнуть, но и получить новые впечатления. На сегодня наиболее востребованными стали туры в Австралию, Новую Зеландию, Бразилию, Среднюю Азию, за счет национального колорита. В России также есть места, где можно насладиться первозданной, нетронутой природой, например озеро Байкал. Иногда люди приходят в турагентство совершенно не подготовленные, а грамотный потребитель должен знать, куда он поедет и что увидит, чтобы выбранный тур принес удовольствие

-Ребята! И сегодня утром нам на электронный ящик пришло письмо из туристической фирмы с просьбой разработать буклет для привлечения туристов на озеро Байкал.


Задача эта непростая, её выполнение потребует от вас, прежде всего, умение работать вместе для достижения общей цели. Готовы?  (Да!).

Желаю вам удачи!

   

Задание №1

Соотнести числа и названия с их значением (за каждый правильный вопрос 1 балл, максимально-12 баллов)



Первый исследователь Байкала

И.Д.Черский

Самая крупная река, впадающая в Байкал

Селенга

какое время могут прожить люди всей Земли на байкальской воде

40 лет

Длина озера Байкал

636 км.

Место нахождения Шаманского камня

устье р. Ангары

«Дворник» Байкала

эпишура байкальская

«Дочь» Байкала

Ангара

значение бурятское слово «далай»

Байкал

Наибольшая глубина Байкала

1637 м.

Ученые, изучающие озера

лимнологи

Площадь Байкала

31,5 тыс.кв.км

Количество эндемиков в Байкале

более 70%



Задание №2

Исправить географические ошибки в тексте (за каждую правильно названную ошибку -2 балла, максимально- 12 баллов)



На всех географических картах Байкал называется озером. Местные жители исстари считают его морем. Вот и в песне поется: «Славное море, священный Байкал». Да, морских примет в Байкале значительно больше, чем озерных. Одним только он «подкачал» - остался соленым.

Байкал – самая глубокая на суше впадина. В разные годы ее глубину определяли по-разному: 1741 м, 1620 м, а сейчас 1647 м. И это не ошибка в измерениях. И дно, и берега Байкала меняются.

Дело в том, что Байкал находится в так называемой рифтовой зоне, т. е. в разломе земной коры. Поэтому здесь происходят сильнейшие и частые (в среднем 6 тыс. в год) землетрясения. При этом раз в 20-25 лет землетрясения достигают 10 и более баллов. Так, в 1862 году вблизи устья реки Селенги при таком землетрясении ушло под воду 200 км2. степи с бурятскими улусами. Образовался залив Баргузинский. В 1959 году с корабля Лимнологического института «Г. Ю.Верещагин» производился очередной промер глубин. На следующий день сильнейшее землетрясение более чем в 9 баллов разрушило село Култук у западного берега озера. Промерив после этого глубину, исследователи обнаружили, что дно в южной котловине опустилось на 5 м.

По геофизическим данным, глубина кристаллического основания Байкала в приустьевой части Селенги достигает 6 км. Пока этот провал заполнен рыхлыми речными наносами. Однако трещина уже почти достигла подкоровой мантии. С глубиной нарастают и температуры. Ученые Института земной коры установили, что в некоторых местах Байкал как бы расширяется, его берега удаляются друг от друга до 10 см в год. Предполагают, что не пройдёт и 50 млн. лет, как здесь, возможно, образуется настоящий океан. Ведь впадина Байкала стала образовываться не более 20 млн. лет назад.

Высокие волны с буйными штормами, приливы и подводные течения, трещина, достигшая, как и в Атлантическом океане, астеносферы, масса морских животных – все это выдает стремление Байкала сделаться озером.

Задание № 3

Необходимо угадать, какие части, каких животных имеются у изображенного на рисунке «Чудо-юдо» зверя (за каждого правильно названного животного 1 балла, максимально- 12 баллов).



Задание №4

Разгадать кроссворд (за каждый правильный ответ 1 балл, максимально- 11 баллов).







1













2

 

 

 

 

 



6

7

 

 

 

 

 







 





 












 





 










3

 

 

 

 

 

 

 

 











 




8

 

 

 

 

 




5




 





 






4

 

 

 

 

 

 

 




 


10






 




 




9

 

 

 

 

 




 











 






 











 






 











 






 










11

 

 

 

 



 

















Вопросы:


  1. Розово-белая прозрачная рыбка, не имеющая чешуи.

  2. Самый большой остров на Байкале.

  3. Ученые, изучающие озера.

  4. Организмы, не встречающиеся больше нигде.

  5. Крупное озеро на Алтае, младший брат Байкала.

  6. Ученый, изучавший озеро Байкал.

  7. Северо-восточный ветер на Байкале.

  8. Коренное население побережья озера Байкал.

  9. Река , вытекающая из озера Байкал.

  10. Водная жемчужина России.

  11. Ураганный ветер на Байкале.



Просмотр содержимого презентации
«пректная задача»

ПРОЕКТНАЯ ЗАДАЧА «ТУРФИРМА ПРИГЛАШАЕТ В ПУТЕШЕСТВИЕ ПО БАЙКАЛУ» 6 класс

ПРОЕКТНАЯ ЗАДАЧА

«ТУРФИРМА ПРИГЛАШАЕТ В ПУТЕШЕСТВИЕ ПО БАЙКАЛУ»

6 класс

Проектная задача.   Совсем недавно закончились весенние каникулы, но впереди летние и грамотный потребитель готовится к отдыху заранее, выбирает, где и как он отдохнет в следующий раз. Жители городов, как правило, стремятся выехать из мегаполиса и это все знают. Многие люди ищут такое место, где можно не только отдохнуть, но и получить новые впечатления. На сегодня наиболее востребованными стали туры в Австралию, Новую Зеландию, Бразилию, Среднюю Азию, за счет национального колорита. В России также есть места, где можно насладиться первозданной, нетронутой природой, например озеро Байкал. Иногда люди приходят в турагентство совершенно не подготовленные, а грамотный потребитель должен знать, куда он поедет и что увидит, чтобы выбранный тур принес удовольствие. - Ребята! Сегодня утром нам на электронный ящик пришло письмо из туристической фирмы с просьбой разработать буклет для привлечения туристов на озеро Байкал .

Проектная задача.

Совсем недавно закончились весенние каникулы, но впереди летние и грамотный потребитель готовится к отдыху заранее, выбирает, где и как он отдохнет в следующий раз. Жители городов, как правило, стремятся выехать из мегаполиса и это все знают. Многие люди ищут такое место, где можно не только отдохнуть, но и получить новые впечатления. На сегодня наиболее востребованными стали туры в Австралию, Новую Зеландию, Бразилию, Среднюю Азию, за счет национального колорита. В России также есть места, где можно насладиться первозданной, нетронутой природой, например озеро Байкал. Иногда люди приходят в турагентство совершенно не подготовленные, а грамотный потребитель должен знать, куда он поедет и что увидит, чтобы выбранный тур принес удовольствие.

- Ребята! Сегодня утром нам на электронный ящик пришло письмо из туристической фирмы с просьбой разработать буклет для привлечения туристов на озеро Байкал .

Задание №1  Соотнести числа и названия с их значением (за каждый правильный ответ 1 балл, максимально-12 баллов)

Задание №1 Соотнести числа и названия с их значением (за каждый правильный ответ 1 балл, максимально-12 баллов)

Задание 1  за каждый правильный ответ 1 балл Кто первым исследовал Байкал? И.Д.Черский Самая крупная река впадающая в Байкал? Селенга Сколько бы могли прожить люди всей Земли на байкальской воде? 40 лет Длина озера Байкал? 636 км. Где находится Шаманский камень? в устье р. Ангары « Дворник » Байкала? эпишура « Дочь » Байкала? Ангара Что означает бурятское слово « далай » ? Байкал Наибольшая глубина Байкала 1637 м. Ученые, изучающие озера? лимнологи Площадь Байкала? 31,5 тыс.кв.км Сколько эндемиков в Байкале? более 70%

Задание 1 за каждый правильный ответ 1 балл

Кто первым исследовал Байкал?

И.Д.Черский

Самая крупная река впадающая в Байкал?

Селенга

Сколько бы могли прожить люди всей Земли на байкальской воде?

40 лет

Длина озера Байкал?

636 км.

Где находится Шаманский камень?

в устье р. Ангары

« Дворник » Байкала?

эпишура

« Дочь » Байкала?

Ангара

Что означает бурятское слово « далай » ?

Байкал

Наибольшая глубина Байкала

1637 м.

Ученые, изучающие озера?

лимнологи

Площадь Байкала?

31,5 тыс.кв.км

Сколько эндемиков в Байкале?

более 70%

Задание №2  Исправить географические ошибки в тексте (за каждую правильно названную ошибку -2 балла, максимально- 12 баллов )

Задание №2 Исправить географические ошибки в тексте (за каждую правильно названную ошибку -2 балла, максимально- 12 баллов )

Задание 2 за каждую найденную ошибку 2 балла

На всех географических картах Байкал называется озером. Местные жители исстари считают его морем. Вот и в песне поется: «Славное море, священный Байкал». Да, морских примет в Байкале значительно больше, чем озерных. Одним только он «подкачал» - остался соленым.

Байкал – самая глубокая на суше впадина. В разные годы ее глубину определяли по-разному: 1741 м, 1620 м, а сейчас 1647 м . И это не ошибка в измерениях. И дно, и берега Байкала меняются.

Дело в том, что Байкал находится в так называемой рифтовой зоне, т. е. в разломе земной коры. Поэтому здесь происходят сильнейшие и частые ( в среднем 6 тыс. в год ) землетрясения. При этом раз в 20-25 лет землетрясения достигают 10 и более баллов. Так, в 1862 году вблизи устья реки Селенги при таком землетрясении ушло под воду 200 км2 . степи с бурятскими улусами. Образовался залив Баргузинский . В 1959 году с корабля Лимнологического института «Г. Ю.Верещагин» производился очередной промер глубин. На следующий день сильнейшее землетрясение более чем в 9 баллов разрушило село Култук у западного берега озера. Промерив после этого глубину, исследователи обнаружили, что дно в южной котловине опустилось на 5 м.

По геофизическим данным, глубина кристаллического основания Байкала в приустьевой части Селенги достигает 6 км. Пока этот провал заполнен рыхлыми речными наносами. Однако трещина уже почти достигла подкоровой мантии. С глубиной нарастают и температуры. Ученые Института земной коры установили, что в некоторых местах Байкал как бы расширяется, его берега удаляются друг от друга до 10 см в год. Предполагают, что не пройдёт и 50 млн. лет, как здесь, возможно, образуется настоящий океан. Ведь впадина Байкала стала образовываться не более 20 млн. лет назад.

Высокие волны с буйными штормами, приливы и подводные течения, трещина, достигшая, как и в Атлантическом океане, астеносферы, масса морских животных – все это выдает стремление Байкала сделаться озером .

Задание № 3  Необходимо угадать, какие части, каких животных имеются у изображенного на рисунке «Чудо-юдо» зверя (за каждого правильно названного животного 1 балл, максимально- 12 баллов).

Задание № 3 Необходимо угадать, какие части, каких животных имеются у изображенного на рисунке «Чудо-юдо» зверя (за каждого правильно названного животного 1 балл, максимально- 12 баллов).

Задание 3  за каждого правильно названного животного 1 балла, максимально- 12 баллов  Голова соболя, туловище лося, крыло птицы, хвост нерпы

Задание 3 за каждого правильно названного животного 1 балла, максимально- 12 баллов

Голова соболя, туловище лося, крыло птицы, хвост нерпы

Задание 3  за каждого правильно названного животного 1 балла, максимально- 12 баллов Рога лося, голова медведя, туловище нерпы, ноги птицы

Задание 3 за каждого правильно названного животного 1 балла, максимально- 12 баллов

Рога лося, голова медведя, туловище нерпы, ноги птицы

Задание 3  за каждого правильно названного животного 1 балла, максимально- 12 баллов Голова рыси, туловище и плавники рыбы, туловище птицы, ноги медведя

Задание 3 за каждого правильно названного животного 1 балла, максимально- 12 баллов

Голова рыси, туловище и плавники рыбы, туловище птицы, ноги медведя

Задание №4  Разгадать кроссворд (за каждый правильный ответ 1 балл, максимально- 11 баллов). Вопросы: Розово-белая прозрачная рыбка, не имеющая чешуи. Самый большой остров на Байкале. Ученые, изучающие озера. Организмы, не встречающиеся больше нигде. Крупное озеро на Алтае, младший брат Байкала. Ученый, изучавший озеро Байкал. Северо-восточный ветер на Байкале. Коренное население побережья озера Байкал. Река , вытекающая из озера Байкал. Водная жемчужина России. Ураганный ветер на Байкале. Ответы 1. Голомянка 2.Ольхон 3.Лимнологи 4.Эндемики 5.Телецкое 6.Обручев 7.Баргузин 8.Буряты 9.Ангара 10.Байкал 11.Сарма

Задание №4 Разгадать кроссворд (за каждый правильный ответ 1 балл, максимально- 11 баллов).

Вопросы:

  • Розово-белая прозрачная рыбка, не имеющая чешуи.
  • Самый большой остров на Байкале.
  • Ученые, изучающие озера.
  • Организмы, не встречающиеся больше нигде.
  • Крупное озеро на Алтае, младший брат Байкала.
  • Ученый, изучавший озеро Байкал.
  • Северо-восточный ветер на Байкале.
  • Коренное население побережья озера Байкал.
  • Река , вытекающая из озера Байкал.
  • Водная жемчужина России.
  • Ураганный ветер на Байкале.

Ответы

1. Голомянка

2.Ольхон

3.Лимнологи

4.Эндемики

5.Телецкое

6.Обручев

7.Баргузин

8.Буряты

9.Ангара

10.Байкал

11.Сарма

    Буклет – это издание, отпечатанное на листе формата А-3 или А-4 и сложенное один или несколько раз

    Список литературы

    Список литературы

    • http://www.advertiser-school.ru/advertising-theory/booklets-kinds-of-booklets-booklet-printing.html
    • Галазий Г.И. Байкал в вопросах и ответах. – Иркутск, Вост. - Сиб. Кн. изд-во, 1987. – 384 с.
    • Бухаров А.А. Байкал в цифрах. - Иркутск, 2001 - 72 с.
    • Кузеванова Е.Н. Олимпиада по байкаловедению. Иркутск, 2002. - 53 с.


    Скачать

    Рекомендуем курсы ПК и ППК для учителей

    Вебинар для учителей

    Свидетельство об участии БЕСПЛАТНО!